boucher la vanne EGR : attention à l'épaisseur de la plaque!

[Jbj]

J'avais bouché ma vanne EGR des 2 cotés avec une tole inox de récup, et bouché aussi le petit tuyau caoutchouc qui va vers la pompe à vide. J'entendais depuis un "souffle" ou bruit d'aspiration lors de l'enclenchement du turbal, mais comme j'avais mis un filtre JR, je pensais que c'était du au meilleur passage de l'air.
J'ai démonté histoire de voir ...et là : la plaque coté échappement cassée, des morceaux en moins!! Le turbo a du se régaler!
Par contre la plaque coté admission intacte, vanne propre donc qui ne s'ouvre plus.
j'en déduis 2 choses : boucher le petit tuyau caoutchouc suffit à neutraliser la vanne. Et pour ceux qui mettent des plaques, ben faut du costaud!
PS : j'ai remonté sans plaques puisque la vanne est bien condamnée.
Le bruit d'aspiration est toujours là...
A+

[jerome]

jbj
Quelle épaisseur de tole avait tu mis? Le fait de boucher le tuyau suffit a neutraliser la vanne si elle est en bon état,mais si elle ferme mal les gaz passe quand mème . Pour le bruit de "souffle" il faudrait voir au niveau des colliers et durites de l'échangeur,des divers joints collecteurs et autres,ainsi peut etre que la soupape de sécurité . Bonnes ches. A+

[XOBUCAREST]

Je n'ose rappeler ma mésaventure de l'année dernière ou mon garagiste roumain a bouché ma vanne EGR en panne avec le la canette de bière (si, si...)

Voici ce que ça a donné au bout de quelques jours...



Par contre la tole d'alu que j'ai mise à la place a bien tenu le mois nécessaire à l'arrivée de la pièce.

[Jbj]

Pour l'épaisseur, à vue de nez, guère plus que la canette de bière de Xobucarest. D'ailleurs, ma plaque avait la mème tronche!
Pour ce qui est de ma vanne, je l'avais démontée et nettoyée nickel avant remontage, donc elle reste bien fermée avec le seul tuyau caoutchouc bouché.
Enfin, pour le souffle, tout m'a l'air étanche de partout. le paj tourne parfaitement, ne consomme pas plus ni moins...bref, je ne m'inquiète pas.
A+

[ROOT BEER]

Voilà ce qu'il faut pour faire bien :

http://www.pajerouk.co.uk/egrplates.htm

[lilou 38]

Dis-moi Root Beer, est-ce que tu leur as commandé?

Si oui, dis-moi comment tu as fait Parce que mon anglais date d'il y a longtemps et n'a jamais atteint un niveau très élevé

[ROOT BEER]

non, non je ne l'ai pas commandé, mon Montero n'a qu'un an et je vais encore attendre un peu avant de jouer sur la mécanique d'origine... et sur les carburants parralèles...
Mais je viens de jeter un oeil sur leur site et ils ne livrent qu'en GB. Alors ensuite les contacter par courriel pour savoir si la livraison est possible en France, je m'en remettrai à Saint Google pour la traduction.

[gabe]

bonjour à tous très interessant le sujet, mais pourles newbees comme moi , je me pose plusieurs question, à quoi sert cette vanne, que gagne t'on en plus en la supprimant ,

[DID78]

La vanne egr c'est quoi:

La vanne EGR pour « Exhaust gaz Recirculation » soit re-circulation des gaz d'échappement a été mise en place sur la ligne d'échappement pour combattre les mauvais rendements en terme de pollution. Les grands constructeurs l'ont adopté depuis 1993 sur les moteurs à essence et diesels afin de satisfaire aux normes d'émission européenne. Ce principe parfaitement anti-mécanique consiste à refaire circuler dans un moteur diesel des gaz chargés de suies et de NOx.

Ce bricolage surprenant de la part d'ingénieurs motoristes a l'avantage de couter très peu cher à la conception.

Ce n'est plus vrai, lorsque l'on devient utilisateur, quand la vanne EGR complètement encrassée ne rend plus correctement son usage. Les suies en refroidissant encrassent le circuit d'admission et surtout la vanne qui empèche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son bon rendement. Le moteur s'encrasse jusqu'à tomber en panne.

Sur les véhicules actuels à gestion électronique centrale, lorsque les témoins s'allument, le mal est fait et les dysfonctionnements pervers sont très difficiles à diagnostiquer.

Comment ça marche

Le moteur diesel travaille en excès d'air, donc en présence de beaucoup d'oxygène, ce qui entraine mécaniquement de fortes émissions d'oxyde d'azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules. Par la vanne EGR pénètrent dans l'admission des gaz d'échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner qu'aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et l'excès de gaz d'échappement recyclé entraine une mauvaise combustion dans les cylindres (manque d'air) augmentation des suies, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures et dégradation possible du pot d'oxydation.

Avant 2002 les commandes de vanne étaient pneumatiques depuis elles sont électriques.

Les premières n'envoyaient aucune information au tableau de bord, les secondes alertent en général la gestion qui allume un témoin au tableau de bord. Malheureusement ce n'est que lorsque le débitmètre, qui mesure la quantité et la qualité de l'air au passage décèle l'anomalie que le témoin au tableau s'allume et en copiant l'information à la gestion souvent le moteur est alors mis en mode dégradé. Comme l'utilisateur, ne connait pas cette procédure, il panique, car il était toujours entrain de doubler un camion !!!

De nombreuses solutions techniques existent pour nettoyer les circuits et redonner au véhicule ses qualités initiales, Ce ne sera pas notre problème du moment considérant que le but sera de faire concevoir de façon amiable ou contentieuse au constructeur que ce véhicule possède un défaut caché, qui pourra ètre désigné par un tribunal « vice caché au sens de l'article 1641 et suivant du code civil »

[gabe]

Bonjour, merci pour cette définition , j'en déduit pour ma part que c'est un peu commen une bride qui ne sert à rien je vais la supprimer

[gabe]

bonjour à tous, comme prévue j'ai supprimer ma vanne egr, en revanhe i ly a un tuyau,noir, avec un trai bleu dessus ,qui vien sur la soupape de l'egr, maintenant que j'ai supprimer la totale que dois je faire de ce tuyaux , le laissez comme ça ou alors le boucher, merci d'avance pour les infos que vous pourrez m'apporter a+

[JC La Bid]

Le boucher, naturellement.
C'est un tuyau en dépression et comme d'autres équipements du véhicule sont commandés par ce mème circuit de dépression, s'il reste ouvert, plus aucun autre éléments ne seront commandés........

[Anthemis]

Salut à tous

Pour l'epaisseur de la plaque coté collec d'echappement (cf galium) j'ai trouvé une plaque d'acier de la meme epaisseur que le joint multi-feuillet (peut etre pas le bon terme !!!) d'origine dc pas de pb je pense lorsque je le remplacerai, ni méca ni thermique. voila pour ma part.

A suivre ...

@+ bonne soiree

Thierry

[gabe]

mervi je vais le boucher , moi j'ai mis une plaque d'acier que j'ai découper et percer, elle fait 8mm d'épaisseur

[tof 83]

8mm acier et bé ça ne devrai pas bouger c'est un blindage anti EGR

[Ptio84]

par contre, avec une plaque acier, mets peut ètre un joint car la malléabilité de l'acier n'est pas terrible et tu risque d'avoir des fuites
à moins qu'il y ai des avis contraires?

[Céline]

plaque alu de 8 mm et on a gardé le joint d'origine histoire d'ètre tranquille

[gabe]

oui merci pour les conseils , moi aussi j'ai garder les joints d'origine, et j'ai mis de la patae à pot , donc je pence que ça devrait tenir

[NICOM]

jbj ,As tu trouvé l'origine du bruit d'air ?J'ai le mème phénomène depuis que j'ai mis des plaques à l'EGR ...

[Jbj]

Nan, j'ai pas trouvé. mais je suis tombé là dessus http://www.le-pajero.com/forum/viewtopic.php?t=366
et je commence à me faire peur...
D'ailleurs je crée un post à ce sujet.
A+