Boite de transfert cassée ?

[Forhorse]

Bonjour à tous,

Nouveau problème sur mon Pajero III 3.2 DID boite manuelle : ce matin, en voulant repartir d'un stop, un clac, puis plus d'avancement !
Quand on passe une vitesse (elles passent toutes très bien) on entend comme un bruit de pignon qui gratte une fois embrayé (le bruit s'arrête quand on débraye). Suivant le rapport engagé, le bruit change (fréquence proportionnelle au rapport engagé). Il semblerait donc que la boite de vitesse ne soit pas en cause. J'ai essayé de changer la position de la boite de transfert (elle est en 4x4, je tractais une remorque au moment de la casse) mais quelque soit la position du sélecteur les voyants clignotent mais ça ne passe pas. Pourtant j’entends bien le moteur de sélection qui travail.
Le volant moteur a 4 ans (volant mono-masse), l'embrayage et les 5 capteurs de la BT ont été changé en même temps.

Mon problème peut potentiellement venir de la boite de transfert ou je fais fausse route ?
Sinon, qu'est ce qui pourrait être en cause ?
Merci d'avance pour vos avis.

[spat13]

Accouplement (axe) boîte de vitesses-boîte de transfert cassé ?

Sur mon premier pajéro long boîte méca, je pouvais passer les vitesses mais impossible d'avancer.

[Forhorse]

Aujourd'hui j'ai levé une roue de chaque essieux pour pouvoir faire tourner les arbres de transmission.
Finalement toutes les positions de la BT passent bien. En 4x4 le pont avant s’enclenche bien et j'ai une liaison entre pont avant et pont arrière, idem sur les positions avec le blocage du différentiel central. En 2 roues, le pont avant se désaccouple bien, l'arbre de transmission est bien libre.
Mais aucune liaison entre la boite et la BT, le bruit de grattement de pignon qu'on entend semble venir de l'avant de la BT (mais c'est "à l'oreille" comme ça...)

Franchement je sais pas quoi faire. Le prochain CT est dans moins d'un an, vu la corrosion de partout peu de chance qu'il passe encore une fois. Et pour avoir tombé la boite déjà une fois pour faire l'embrayage, j'ai vraiment trop la flemme de ma retaper tout le boulot pour quelques mois de sursit (et c'est sans compter le prix d'une BT...). C'est bête, je venais juste d'acheter les 2 feux arrière (ceux dans le pare-choc) et j'avais pas encore eu le temps de les monter.
Je pense qu'il y aura bientôt un Pajero en moins en circulation...

[deydey]

Bonjour ; tu dis avoir remplacer les 5 capteurs de la BT ; est ce ceux d'origine ? ou des adaptables , ton problème pourrait venir de là ..

[Forhorse]

Capteurs d'origine... et non rien a voir. Quand les capteurs déconnent ça provoque un défaut (voyant différentiel central qui clignote) et la boite de transfert ne change pas de position. C'est pour cette raison que je les avais changé.
Là il n'y a plus du tout de liaison mécanique entre l'entrée et la sortie de la BT et le problème est survenu en dehors d'un changement de mode.
Vu d'où semble venir le bruit, ça peut potentiellement venir du changement de gamme (H/L). Peut être qu'il n'y a rien de cassé mais simplement la fourchette usée et le crabot qui a sauté, et l'usure fait que même si la fourchette se met à la bonne place, la course ne permet plus d'engager le crabot... Il faudrait un minimum un endoscope pour confirmer.

[Forhorse]

Boites déposées. J'ai ouvert le couvercle de la BT et j'ai rien vu qui semble anormal. Même chose coté BV. Le problème semble se situer entre les 2. Le désaccouplement est en cours mais il fallait que je sorte la chèvre et il était déjà tard. Je verrais ça lors de la prochaine séance.

[Forhorse]

Désaccouplement fait, et c'est ce que je craignait, cannelures bouffées, aussi bien côté BV que coté BT, il faut tout changer...

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[Forhorse]

J'ai un peu fouillé sur ovoko et on trouve des boites d'occasion à un prix raisonnable. Par contre, d'après les photos, j'ai l'impression qu'il y a 2 montages sur le BT super-select. Celles comme la mienne où l'arbre d'entrée creux est "court" (il ne depasse pas du pallier) et d'autres ou il est "long" (il dépasse plus franchement du pallier)
Quelqu'un à des infos sur la compatibilité entre les BV / BT ? vu qu'il faut que je change les 2 c'est pas bloquant, mais il faut que j'achète des pièces qui soient compatibles entre elles !

[Pajero-2B]

Salut,
Tu dois pouvoir acheter l'ensemble BT et BV déjà monté non ?
A+

[Forhorse]

J'ai pas trouvé. A moins de contacter directement une casse qui aurait ça. Sur ovoko c'est que des casses étrangères (pays de l'est ou scandinavie) et je trouve même pas de boite de vitesse (BT oui y a du choix, mais BV quasi rien). En France j'ai rien trouvé.

[Pajero-2B]

Salut,
des noms qui me viennent en tête de casses spécialisées 4x4 :
BALLEYDIER 4x4 (74)
CERET4x4 66 (66)
Modul'auto (07)
4x4 futé 34 (34)
Europeans cars import (80) pas sûr qu'elle soit toujours en activité
A+

[Forhorse]

Je tente une réparation des boites...
Pour la boite de transfert c'est en cours, j'ai commandé (au japon) et reçut l'arbre d'entrée MR453956
Le démontage ne présente pas de difficulté particulière. J'ai trouvé le joint spi... il me manque encore le roulement MD704119 que je galère à trouver (dispo nul part sinon à l'autre bout du monde à un prix abusé) je vais essayer de réutiliser l'ancien, sinon ça semble être un 5209 ou un 3209 mais pareils, référence pas facilement trouvable.

Je vais attendre pour la boite de vitesse, déjà parce que j'aime pas avoir plusieurs chantiers en cours, et 2 boites d'ouvertes c'est déjà une de trop pour moi et ensuite parce que l'arbre de sortie de boite MR515109 coûte un reins. Et avant de le commander j'aimerais bien démonter la boite pour voir comme ça se passe, car ça risque d'être un chantier bien plus compliqué que celui de la BT, surtout sans le manuel d'atelier de la boite.
La seule BV que j'ai fait de ma vie, c'était celle d'un vieux tracteur, en formation, et avec le manuel d'atelier... Là pour le Pajero ça va être chaud et je sens que ça va se finir en salade de pignons !

[Forhorse]

Boite de transfert réparée, rien de bien compliqué.
Le roulement MD704119 est en fait un 5209 avec cage en plastique de chez NTN. Il est sorti sans avoir besoin de forcer dessus (à la presse quand même...) et ne semblait pas avoir de jeu particulier. Vu le prix et la dispo il a repris du service (De toutes façons le Pajero ne refera pas 200kkm ! ) Mais j'ai changé le joint spi MR145502 qui est un modèle un peu particulier en 2 parties (normal vu qu'il doit être étanche dans les 2 sens)
Par contre sur mon arbre d'entrée MR453956 il n'y avait pas la rainure pour le jonc qui tient la couronne dentée MB919220 donc je ne l'ai pas remontée (j'ai pas trop compris à quoi ça servait si ce n'est pour garder le harnais de la gamme courte en positon, mais il y a déjà les roulements pour ça...) En démontant j'avais cassé le capteur de vitesse du pont avant MD759163, je l'ai remplacé par un Hella 6PU 358 380-131 qui est physiquement le même, j'espère que ça va fonctionner.
Il me manque juste le joint MR367036 de l'actionneur qui était coupé et que j'ai oublié de commander.

Maintenant il me reste le gros morceau qu'est la boite de vitesse, et à voir les éclatés pièces ça à l'air d'être bien parti pour un désassemblage complet. Va falloir être méthodique (comme dit tonton Farine, "chaque jour qui passe c'est l'emplacement d'une vis qui s'efface de ta mémoire" )