a/s remorquage (?)

[roland34]

bonjour
j'ai toujours remorqué en 2 roues motrices (2 ou 3 fois) mais je viens de lire sur la portière que pour le remorquage il fallait se mettre en position 4H (voir le manuel). et sur le manuel ils parlent d'un modèle 4RM super select l'est-il ou pas ? petite précision j'ai un pont autobloquant
je dois remorquer un van avec 1 cheval sur environ 200 km, je continu comme avant ou bien il faut réellement que je me mette en 4H?
merci de vos conseils
j'ai un 3.2 DID LONG AVENTURE

[Calou]

je pense que tu a une boite super select (donc equipee d' diff central )

perso pour tracter du lourd, ce qui semble etre ton cas, je mettrai en 4H, cran apres 2H les temoin des 4 roue son alumees, mais le temoin de bloquage de diff central ne doit pas etre alume

apres, pour les charges moins lourdes, c'est suivant la route : montee, descente, sinueuse, pluie, bouse de vache etc...

voila mon opignon a moi-meme

[roland34]

si j'ai bien compri les boite super select car elle ont 3 positions en 4 roues motrisse . j'ai deux petit soussi : le voyant de la roue arrière droite est éteind depuis cet apres -M et en 4H le voyant des roues de devant clignote j'ai roulé 20m toujour ce clignotement ,normal ? Je pense pas

[Calou]

tu a effectivement 3positions en 4x4

cran levier completement en arriere, 4x2 bon ... cac'est pas du 4x4 : :

cran, 4x4 boite longue avec diff central actif (4x4 permanent ou integral ) tu roule sur tout type de revetement "dur"

cran, tu bloc le diff cental, toujour 4x4 (4x4 partiel ) la, tune peut que rouler sur sol meuble : chemins neige, sable boue etc...

4eme cran pareil que le cran mais tu passe en boite courte...pour passer des difficultees a faible allure et bien sur augmenter la force permet de moins faire cirer l'embrayage pour passer tres doucement


pour le reste, la roue arriere eteinte, certainement l'empoule grille, relativement facile a changer il doit y avoir un topic sur le sujet dans electricite

si les temoins roues avant clignottent, c'est qu'il y a demande de passage en 4x4 (il faut rouler en ligne droite pour que l'ECU BT accepte la commande )

si il ne passe pas au fixe au bout d'un moment, soit un capteur de position est defectueux, soit ca indique reellement une panne d'enclenchement du pont avant :

verifier le circuit pneumatique de commande de crabottage pont avant (les electrovannes doivent se trouver sous la boite a air ) :il arrive que des rongeurs bouffent les durites (ca m'est arrive)

sinon il y a 5capteurs sur la BT un sur le pont avant ...il y a aussi, je crois une mesure de vitesse pont arriere pour determiner si l'enclenchement est possible
si l'un de ces capteur est deffectueux, ca .........merde

voila, j'espere ne pas avoir ete trop chiant

[alapaj27]

Pour le témoin de roue arrière, ça n'est rien. Juste l'ampoule grillée.
Pour tracter, avec un DID, toujours en 4H. C'est effectivement précisé sur la notice et ça répartit la puissance sur les 4 roues ce qui évite de fatiguer la transmission arrière.
Tes voyants qui clignotent : essaie de faire un petit à coup dans la transmission pour que ça s'enclanche. Il arrive que ce soit un peu long, surtout si tu ne t'en sers jamais.

[thierry33]

Pas de blague, il faut rouler en 4h, visiblement pour les raisons avancées par Mitsu, mais aussi pour la tenue de route.
Je me suis fait une petite "traversée" de flaque (30 m) par gros sur l'autoroute, beaucoup de voitures arretées sur la bande d'arret d'urgence tellement ça tombait, et je me suis fait surprendre à 70 km/h à traverser une "flaque" énorme avec un van 3 chvx chargé derrière (3t), et ça n'a pas bougé d'un poil! Merci le DID et les dueler 694!
Meme sans flotte, quand sa bouge derrière, on est mieux en 4H.