Forum Le-Pajero.com

salut ,
tu as bien du courage pour tout çà ;) çà avance toujours ?
Je rebondis sur un truc que tu as posté précédemment concernant ta waste gate , j'ai le même souçis que toi j'ai l'impression , je trouve que le turbo
charge tard , et ce , depuis que je l'ai acheté en 2018, il me semble aussi que le réglage a été touché , il y a une trace repère dessus .
Pourrais tu prendre un cliché de ton ajustement stp ? merci ;)

Salut.

Le moteur est remonté. le 4x4 a démarré la semaine dernière. Il a tenu le ralenti une minute . Il a calé. Il a plus jamais redémarré. Impossible de trouver ce qu'il a , je comprends pas.

Faut que j'y pense mais oui je peux te faire ça.

Merci beaucoup Hornet ;)

Je regarde ça et je te fais une photo.
Par contre faut pas prendre la mienne en référence car c'est sur que c'est bidouillé.

Salut.

j'ai enfin pensé à te prendre le réglage en photo.

Merci Beaucoup :)
Du coup çà correspond à peu près , j'ai été le récupérer aujourd'hui chez un mec qui répare/vends /optimise , après contrôle tout vas bien
pression ok, pas de fuite nulle part , etc , tant mieux

Salut à tous.

Il est temps de vous donner quelques nouvelles. Voici un peu plus de 3 semaines que le moteur a été remonté mais comme dis dans un précédent message, il a démarré (quelques fois en fait, mais de moins en moins bien ) et depuis plus rien.
J'ai essayé plein de trucs, rien à faire.
Vu que le moteur claquait de temps en temps, j'ai décidé de re-démonté. J'ai appelé un ami pour qu'il m'aide et qu'il me tienne compagnie. Donc samedi dernier, 8h au dépot. A midi, le moteur était sorti et déculassé. Tout va bien, tout est bien en place.
Au démontage du collecteur d'échappement, on s'aperçoit que l'échappement du cylindre 4 est tout gras. Une fois la culasse enlevée, plein d'huile sur le joint et dans le cylindre.
Nous avons donc l'origine du problème. Donc soit joint de culasse, soit injecteur qui laisse passer l'huile, soit joints de queue de soupapes, soit segments.
Je rappelle le garage qui m'a fait les réparations lundi. Pour lui joint de culasse étant donné qu'il a été monté quand j'ai eu les mauvais pistons puis redémonté et remonté avec les bons pistons. de plus la remontée d'hile se fait à coté du cylindre 4.
Comme si ils n'auraient pas pu me dire que le joint était à changer une fois qu'il est démonté. Pour moi c'est de leur faute vu que ce n'était pas les bons pistons.
Bref pas d'histoire, j'attend un nouveau joint.
J'ai vérifié les injecteurs, ils vont bien au fond donc les joints cuivre doivent bien être étanche. Les segments neufs, j'y crois pas trop, surtout que bien monté et aucune trace dans le cylindre. Les joints de queues de soupapes, neufs aussi, et d'après le mécano ça peut pas être ça. Il démarrerait, fumerait un peu mais c'est tout.

En attendant, j'ai de nouveau tout nettoyé, gratté aux endroits où il faut mettre de la pâte à joint.
J'espère recevoir le joint pour samedi comme ça je remonte ce weekend.

Fbo97 a écrit:Merci Beaucoup :)
Du coup çà correspond à peu près , j'ai été le récupérer aujourd'hui chez un mec qui répare/vends /optimise , après contrôle tout vas bien
pression ok, pas de fuite nulle part , etc , tant mieux

Niquel, tant mieux.

salut julien,
ça devient épique ton histoire !!!
finalement juste un jdc alors ?

allez, bon courage , on repartira bien ensemble un de ces 4.

Salut Xavier.

C'est un truc de fou tout ce qu'il me fait celui là!

Apparemment ça ne serait "que" ça. Mais j'attends qu'il tourne pour le certifier.
Joint de culasse reçu hier. Ce soir le moteur est déjà presque entièrement remonté. 2-3 bricoles encore. Demain, avec le collègue, on finit le remontage et on le remet dans le compartiment. A midi, on sera fixé!

Vivement oui. depuis le temps qu'on a prévu les Vosges.( d'ailleurs je ne t'ai jamais envoyé le road book)

Effectivement pas cool du tout cette histoire , démonter ,remonter , un taf de dingue à chaque fois , même si tu fais le travail toi même
Check et recheck avant de tout remonter , tes calages etc etc , je t'apprends rien tkt

Oui franchement je suis gavé...

Le moteur est entièrement remonté mais on a passé 6h à 2 a essayé d'accouple la boite... impossible. Je n'avais pourtant pas autant galéré à le remettre tout seul la dernière fois.
Je vais finir par y arriver. L'oncle à ma femme m'a passé quelques conseils pour y arriver plus facilement.

Salut!

Et allez... encore des galères...
Donc après avoir passé 6 h samedi dernier + presque autant cette semaine, je rappel le collègue et rdv ce matin pour remettre ce moteur.
On redémonte, on prend le temps d'essayer de comprendre sans faire les bourrins, je me mets à l'envers la tête en bas dans le compartiment moteur et je regarde l'axe de boite de vitesse qui rentre dans le convertisseur.
Je m'aperçois alors d'un truc pas normal. Un bout de métal coincé au fond qui empêche le convertisseur de se mettre bien au fond.



On prend donc la décision de démonter la cloche de boite puis le fond de la cloche. Et là, on comprend de suite le problème.



Un bout de cet engrenage était en travers. Evidemment, le truc pété en 4 ça peut pas aller...!
Je suis donc à le recherche de cette pièce mais d'après Partsouq, elle ne se détaille pas. Je suis sur quelques pistes mais rien de concret pour le moment.

La matinée ne fut pas complétement perdu puisque nous en avons profité pour changer le réservoir de diesel dont la réparation à la résine que j'avais fait n'a finalement pas tenu.



Nous avons aussi procédé au changement de la crépine de boite et au remontage de la traverse complète.
bonne matinée de boulot même si coté moteur je n'ai finalement pas avancé!

Pièce trouvée via le groupe "Pajero 4x4 club France" sur Facebook pour 60€ livré. Je devrais la recevoir d'ici mercredi.
A suivre.

Impec ,
et pour le groupe , j'ignorais son existence ,merci pour le tuyau

Victoire!!

Ca y est enfin. Le Pajero est entièrement remonté et le moteur tourne, comme un horloge.
J'ai pu rouler un peu, mais vite fait dans la rue de mon dépot car CT plus valide. Tout de même 4km avec les aller retour.
Le voyant de pression d'huile a fini par s'allumer certainement du à une huile trop fluide (5w30) car dès que j'accélère un peu, le voyant s'éteint.
J'ai encore 2-3 bricole à faire. Purge des freins, bricoler le pot d'échappement, le rétroviseur gauche ...
Le voyant moteur est toujours allumé par contre. Surement dû à la casse moteur.

Super content d'y être arrivé et j'espère qu'il va pas me lâcher.

en voilà une bonne nouvelle !!!!

docxl a écrit:en voilà une bonne nouvelle !!!!

Ho que oui!

je voulais te faire un Mp sur messenger hier soir puis j'ai zappé.

Ouf!

Content pour toi que tu vois la fin de ton histoire!
Tu vas enfin pouvoir reprofiter du bestiau!