Forum Le-Pajero.com

Salut Edouard,

Les coordonnées de Artechnology sont les suivantes :
38 L avenue clément Ader - ZI Ponroy
94220 PLESSIS TREVISE
Tél : 01 56 31 27 87

Ils ont un vrai réseau de distributeurs. Tu les appelles et ils te donnent celui qui est le plus près de chez toi.

Pour la prépa elle-mème, je ne suis pas trop fort en technique mais voila en gros ce que le tech m'a expliqué lorsqu'il a fait la modif de ma voiture :
- mise hors service de la vanne EGR
- remplacement de la came qui gère le débit de gasoil selon la pression du turbo (par une nouvelle came centrée) avec un joint renforcé
- mise en place de cales de 3,5 mm sur la wastegate (pour l'augmentation de la limite de pression du turbo à environ 0,90 kg)
- condamnation de la soupape de décharge du turbo (collée à la Loctite)
- réglage de la richesse (pour prendre en compte les autres modifs).

termes technique sous toute réserve...
...mais le résultat est là : mon bon vieux P2 marche super bien, avec une réserve de couple dispo comme il n'en avait jamais eu !

Pour le prix, c'est 610 Euros. C'est vrai que c'est quand mème des sous, mais bon, quand on aime...
Plus sérieusement, j'ai lu toutes les modifs "maison" présentées dans ce forum, et je suis admiratif devant les gars qui savent faire ça eux-mèmes. Mais quand on a deux mains gauches -comme moi- avec le moindre tournevis, ça vaut le coup de le faire faire par un pro, mème si c'est un peu plus cher.

J'espère que cette réponse t'aidera dans ta décision

Sinon, j'ai vu que tu es en région Parisienne, alors si tu as des plans sympa pour des sorties TT, je suis toujours partant

Peut-ètre à beintot dans les chemins

goldos a écrit:Salut Edouard,

Les coordonnées de Artechnology sont les suivantes :
38 L avenue clément Ader - ZI Ponroy
94220 PLESSIS TREVISE
Tél : 01 56 31 27 87

Ils ont un vrai réseau de distributeurs. Tu les appelles et ils te donnent celui qui est le plus près de chez toi.

Pour la prépa elle-mème, je ne suis pas trop fort en technique mais voila en gros ce que le tech m'a expliqué lorsqu'il a fait la modif de ma voiture :
- mise hors service de la vanne EGR
- remplacement de la came qui gère le débit de gasoil selon la pression du turbo (par une nouvelle came centrée) avec un joint renforcé
- mise en place de cales de 3,5 mm sur la wastegate (pour l'augmentation de la limite de pression du turbo à environ 0,90 kg)
- condamnation de la soupape de décharge du turbo (collée à la Loctite)
- réglage de la richesse (pour prendre en compte les autres modifs).

termes technique sous toute réserve...
...mais le résultat est là : mon bon vieux P2 marche super bien, avec une réserve de couple dispo comme il n'en avait jamais eu !

Pour le prix, c'est 610 Euros. C'est vrai que c'est quand mème des sous, mais bon, quand on aime...
Plus sérieusement, j'ai lu toutes les modifs "maison" présentées dans ce forum, et je suis admiratif devant les gars qui savent faire ça eux-mèmes. Mais quand on a deux mains gauches -comme moi- avec le moindre tournevis, ça vaut le coup de le faire faire par un pro, mème si c'est un peu plus cher.

J'espère que cette réponse t'aidera dans ta décision

Sinon, j'ai vu que tu es en région Parisienne, alors si tu as des plans sympa pour des sorties TT, je suis toujours partant

Peut-ètre à beintot dans les chemins

C'est quoi la différence entre une waste gate et une soupape de décharge de turbal

Salut,

Peut-ètre que c'est celle du collecteur d'admission.
Sur le Paj 1 il y en avait une en tout cas, mais tarée à 1,2 bar, donc je ne vois pas vraiment pourquoi la coller si le turbo tape à 0,9

fane a écrit:C'est quoi la différence entre une waste gate et une soupape de décharge de turbal

La wastegate régule la pression du turbo,la soupape protége de la surpression . A+

Merci beaucoup Goldos

jerome a écrit::-P

fane a écrit:C'est quoi la différence entre une waste gate et une soupape de décharge de turbal

La wastegate régule la pression du turbo,la soupape protége de la surpression . A+

alors la waste gate est sur le turbal et la soupape de surpression en bout de collecteur, si j'ai bien tout compris...

Je dirai oui.

Enfin sur le Paj 1 c'était comme ça en tout cas

je confirme, oui c'est le mème systéme sur tout les pajero sauf ceux qui sont équipés avec turbo à géométrie variable.

mais la soupape de sécurité de mon 2.5 TDI de 1995 s'ouvre dès que la pression dépasse 1 bar

allez voir ici http://www.chez-galium.com/ sur la rubrique pour passer un moteur 4D56 a 115ch il y a les photos et on voit bien la soupape de protection du turbo un bouchon de cocotte minute quoi

,

J'ai fait la modif Galium puis suis passé au kit Artech 122 CV
20 000 kms pas de pbs .

C'est du serieux et pas de risque.

A+
Olivier63

OLIVIER63
est ce qu'il y a vraiment une différence notoire entre le deux modif
c'est à dire coté sensations

Gaaloul,

Oui je confirme ya une différence,en sensations et en kms h ds ma cote test.

Une diff. de prix aussi d'ailleurs.

C'est clair ça pousse encore plus.

si ça t'interesse j'ai un essai d'auto verte avec les perfs sur un Gallopio GLS donc avec des 265 X 15 c'est à dire des perfs mini. car les pneus ont une grosse influence.Avec des 235 ça marche mieux surtout avec 2,5 KGS de pression+ un filtre KN .

Aprés c'est le pot inox et les durits de turbo en silicone et t'est au top sans risque de casse

A+
Olivier

OLIVIER

si ça t'interesse j'ai un essai d'auto verte avec les perfs sur un Gallopio GLS donc avec des 265 X 15 c'est à dire des perfs mini. car les pneus ont une grosse influence.Avec des 235 ça marche mieux surtout avec 2,5 KGS de pression+ un filtre KN .

oui ça m'interesse bien

,

Tu me fais passer ton adresse email en mp et je te l'envoie en piece jointe dés que possible.

A+
Olivier