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Après avoir fait un petit test cet aprém je me suis aperçu que l'air qui rentre par l'admission de nos Did a une température voisine de 110° et cela en roulant assez normalement ,
En tirant un peu l'air a dépassé les 140° .
Questions que je me pose : Quel est l’efficacité de l'intercooler sur un Did ,d'autant qu'il est placé derrière les radiateurs de fonctionnement moteur donc il aspire de l'air chaud a au moins 90°
Comment peu t'il assurer un refroidissement correcte de l'air d'admission ?
Notons qu'a ces température la perte de puissance et d'environ 30% par rapport a 50° qui est une temp d'admission correcte
N'y a t'il pas un moyen de déplacer l'intercooler pour le mettre devant les autres radiateurs ,ou n'y a t'il pas un intercooler adaptable pour nos Did ?
En cherchant sur le net j'ai trouvé un intercooler pour les 2,5 et 2,8l mais rien pour le did
http://www.ebay.fr/itm/AlliSport-Mitsub ... 4d0095ba1d

Tu pourrais le placer en façade, t'auras beaucoup plus d'air frais.
Il te suffit de prendre un ensemble de durite en alu, avec les coudes et de ramener le tout au turbo et admission.

http://www.ebay.fr/itm/3-UNIVERSAL-INTE ... 1015wt_952

De ce style là, après sa se trouve faudra percer pour faire passer les tubes mais au moins il sera bien alimenté en air frais.

L'intercooler du 3.2 DID origine, se trouve comme sur la photo présentée ci-dessous, . Il est en contact direct avec l'air frais... En aucun cas, il n'est positionné derrière les autres radiateurs qui dispersent beaucoup de chaleur, (liquide de refroidissement, clim condensateur, boite automatique)...

Salut pajero67,

je n'ai plus mon DID,donc je ne suis pas sur de ce que je vais écrire,mais il me semble
que le radiateur le plus prés du parechoc,et l'échangeur de la boite auto.Mais peut
etre que en boite méca c'est le cas.


Fred

Le radiateur "Intercooler" est bien positionner sur le 3.2 DI-D (v60) à cet endroit, dans les deux versions (transmission manuelle et automatique) le radiateur de fluide refroidissement de la boite automatique est le plus petit, puis le radiateur de climatisation appelé "condensateur", puis le radiateur de refroidissement... les trois sont positionner face avant "calandre"

Salut pajero67,

Je viens de retrouver une photo,il semble que tu ai raison,l'intercooler est plus bas en effet,
donc c'est lui qui prend l'air frais.


Fred

oui sauf que sur la photo on ne voit que l'intercooler et pas les autre radiateur qui sont au niveau de la barre stab ,donc en fait seulement 1/3 du radiateur d'air ne prend de l'air frais et le reste de l'air chaud pulsé par l'air traversant les autre radiateur placé devant et est ramené a quasi zéro air frais si blindage a l'avant

Question : En quel matiére est fait l'échangeur air/air d'origine ?
Soit vous adaptez un intercooler en Alu d'une marque peu importe ( de ce genre la par exemple http://www.ebay.fr/itm/2-5-UNIVERSAL-IN ... 291wt_1157 ) ,mais cette fois ci en le faisant passer devant les autres radiateur en bas
Et la il ramassera l'air frais sur toute sa surface
Remarque le carré bleu représente la surface du radiateur a l'écoulement d'air dynamique mais en bas au niveau des entrées d'air du bouclier également puisque le radiateur descend jusqu'en bas et s’arrête au niveau de la barre stab
donc seul 1/3 tiers de l'échangeur reçoit de l'air ext

Le plus important n'est pas le flux d'air en terme de débit massique (comme vous l'entendez) et par le déplacement dynamique du véhicule (comme vous le signalez aussi). Le plus important est la capacité de l'échangeur à déverser dans le flux d'admission pour en faire abaisse la température de ces gaz d’admission de 130° à 60° supprime au maximum les effets négatifs du rendement turbo et augmenter encore la puissance ( +15%/20%)...
Un gaz chaud étant moins dense qu'un gaz froid (dilatation), il contient moins de molécules d'oxygène à un volume identique en admission massique... On pourra donc brûler moins de carburant et les gains liés au turbo seront minorés significativement... En terme de compression/combustion l'énergie calorique (gasoil) laissera aussi moins de dépôt dans les soupapes d'échappement (calamine) au vu de la température de combustion, accompagnée d'une compression (énergie axiale plus élevée)...

L'échangeur origine doit être en aluminium moulé...

N'oublions pas, que le rôle chimique d'un moteur est de transformer de l’énergie calorique en énergie mécanique...

non bien sur , dans ce cas pourquoi un moteur de F1 surchauffe t'il sur la ligne de départ
Quand a la densité de l'air je ne conteste absolument pas sa variabilité en rapport avec la température , ce qui est du reste la base de fonctionnement de nos moteurs " thermiques"

Ok pour les engins de chantier avec des pièces de refroidissement surdimensionné ,et qui ont un régime de rotation maxi de 1500tr/mn et de couple maxi des les sorties de ralenti , mais la moi j'en été resté a l'automobile quand même dont les pajero font quand même partie

Et on met quoi comme lame a l'avant ?

ben une lame à neige, et une charrue 12 socs à l'arrière

Nombreux n'hésitent pas à faire dans la dentelle

Pour les profanes et les personnes tiers : Cummins V8 5.9 Duramax Turbo-Diesel Power avec Allison Transmission...

http://www.youtube.com/watch?v=uJYQrXBw ... fM-Xra6LHQ