Forum Le-Pajero.com

Non pas encore par ce que j'ai une grosse commande d' électronique en attente et un composant que je dois acheter n'est plus fabriqué et je n'arrive pas a savoir par quel composant il est remplacé
Donc encore un peu de patience

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Une photo de mon nouveau support inox :

et réservoir en place contre le tablier :


Toujours pas réinstallé la cellule .....................j'suis un peu débordé , j'suis dans le Sud

a ça fait super propre bravo

Merci Liloo. Il faut dire que ce nouveau réservoir est plus facile à intégrer ce qui fait que c'est plus propre que le 1° montage que j'avais fait en début de post. J'ai également déplacé le relais électrique et le nouveau PWM. Le relais est fixé sur un support inox qui est simplement boulonné sur la tige de maintien de la batterie. Le PWM est installé derrière la calandre pour bénéficier du refroidissement de l'air. Reste la cellule mais vu le temps............... je crois que je vais continuer à bricoler sur la moto

A+

bonjour le forum
une idée que je vais mettre en pratique pour la mise en service automatique du relais de puissance du HHO !
sur ebay on trouve des modules drl destiné a mettre en marche les feux de jour a led quand le moteur se met en marche et inversement.
il sufirait de remplacer ces feux diurnes par le relais de commande du HHO et il ne devrait etre sous tension uniquement que quand le moteur tourne.ce module que l'on trouve pour 15 euros environ detecte la hausse de tension au borne de la batterie lorsque l'alternateur tourne.

Bonjour,
J ai lu tout le topic. Je ne vois pas trop de Pajero 4 avec kit HHO.
Il y a t il une raison????

Ou peut on faire le montage en bourgogne???

Quel est la fiabilité de ce kit en fait.... bcp critique les boîtiers p...r s....m.
J en ai eu et je connais plusieurs qui en ont eu. Et aucun soucis.

J hésite en Re boîtier, reprogrammation et ce kit.
Je cherche un gain de couple et des économies de gasoil.

Merci de vos reponses

Aujourd'hui, je me suis décidé à déplacer la cellule K11 derrière la calandre côté gauche et en utilisant les trous d'origine :

Réalisation des supports de la cellule en fer plat et mise en peinture :

Réalisation d'oreilles pour fixer la cellule et ajout de trous supplémentaires pour le refroidissement :

Réalisation supports réservoir : 2 fixations sur le tablier :

Et une fixation sur l'aile (boulon d'origine) pour rigidifier l'ensemble :

Montage de la cellule :

Tuyaux eau et gaz sortie réservoir :

Passage des tuyaux sous le filtre à air :

Branchement des tuyaux aux raccords rapides :

Sortie gaz réservoir (avec bouchon assécheur) :

Et injection à 7 cm du turbo :

Fixation du PWM :

Installation de l'afficheur digital au tableau de bord :


Dans cette configuration sur un parcours autoroutier, régime moteur stabilisé à 2100 trs/mn (environ 109 km/h compteur), ampérage 5,5 : 8,16 L/100. Sur un parcours Nord-Sud (1/3 départementales, nationales et 2/3 autoroutes), ampérage 6 : 939 km avec un seul plein de 83 L ce qui fait 8.83 L/100. Habituellement il me fallait un plein un quart sur ce type de trajet sans kit HKM. Petite précision, l'ampérage est réglé avec une pince ampèremétrique.

bonjour savez vous si il est possible de commander sur la boutique du forum le petit tamis (la ou on met les bille) et les raccords coudés du kit hho?

Bonjour Philippe64,

Je pense que la boutique vend des kits complets, contactes Manu le Boss ou directement HKM énergie qui pourra te fournir les accessoires au détail. Autre solution, trouver un tamis inox de pompe à eau correspondant au diamètre que tu recherches.

Etant satisfait du fonctionnement de la cellule, j'effectue quelques petites modifications de mon installation :
Première version d'oreilles :

Remplacée par :

Réalisée avec de la cornière 50x50, c'est plus esthétique. Dans mon montage j'en utilise deux.

Prochaines modifications, remplacement des raccords et afficheur digital pour plus de précision.

A+

Je devais apporter quelques petites modifications à mon installation mais finalement les modifications sont plus importantes que prévues :

Nouvelle cellule K11 avec petit logo :

C'est la dernière génération de cellule K11. Le constructeur a modifié les connexions électriques, installer de nouveaux raccords rapides et d'autres petits détails comme les finitions des plaques inox, etc................... et également la couleur des flasques.

Nouveau relais + fusible pré-câblé.
Simplification du câblage : un + batterie, un + moteur tournant, une masse et trois connexions à faire pour le pwm-afficheur.

Nouveau pwm-afficheur digital
Le pwm a été intégré dans le boitier de l'afficheur digital et se retrouve donc dans l'habitacle.

Qualité et finition au top. Plus qu'à installer tout ça et à tester.

A+

Quelques photos de l'installation du kit k11 finalisé :
Réservoir fixé à 15 cm du tablier :


Remplacement des raccords rapides du réservoir + nouveau logo HKM :


Passage des tuyaux avec protection sous le filtre à air :


Modification de la fixation de la cellule :


Support inox pour le relais + porte-fusible :


Emplacement du boitier PWM :


Et maintenant je ne touche plus à rien

Bonjour,

Belle installation ! au niveau conso y a t il une amélioration depuis la finalisation de ton install ?

Salutations

Salut,

Merci Serrano. Pour le moment je n'ai pas encore fait de vrai test de consommation avec cette configuration car je roule encore en moto. Ce week-end je n'ai parcouru qu'une dizaine de kilomètres pour tester la stabilité de l'afficheur
digital, le + moteur tournant et d'éventuelles fuites.

Pour les essais de consommation, je vais me baser sur les réglages que j'avais avec la celllule précédente (bleue) c'est-à-dire commencer d'abord avec 5,5 puis 6 A et qui m'avait permis de réaliser 8,16 (autoroutes) et 8,83 L/100 (nationales + autoroutes) à régime constant c'est-à-dire vers 2100 tr/mn. Un petit détail : le moteur a 235 000 km, la pompe et les injecteurs n'ont jamais été contrôlés, je sais c'est pas bien , les pneus sont des 275/70/16 mixtes et ma camionnette est réhaussée de 5 cm.

A+

8,68 L/100 sur parcours mixte, et vous des résultats ?

A+

A 6 ou 7 A entre 9.5 et 10 trajets mixtes 20 km environ ...et tranquille ! par contre sautes de l'ampèremètre de 5 à 7....???

gilou30 a écrit:A 6 ou 7 A entre 9.5 et 10 trajets mixtes 20 km environ ...et tranquille ! par contre sautes de l'ampèremètre de 5 à 7....???

Bonjour Gilou,

As-tu augmenté le taux d'hydroxyde ?

Sauts de 5 à 7 A : 5 à froid et 7 à chaud, est-ce cela ?

J'ai rajouté un ampèremètre à aiguille avec shunt externe 30 A 75 mV sur le circuit de masse du générateur que j'utilise pour les réglages car la valeur est plus stable.

A+

Oui taux augmenté (50g l environ) Je suis toujours plus faible en A à froid mais l'affichage ne reste pas stable à chaud comme je l'indiquais sur le type de parcours...variation régime moteur surement. Récemment Fleury d'Aude- La Grand-Combe , 85 % autoroute un peu moins de 9l ,compteur 130, 140....
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- de 9 L/100 à 130 c'est pas mal . C'est ce que je faisais avant d'installer le HHO mais en roulant à 90

Salut,

Suite a un problème de FAP au bout de 19 000 km, oui oui 19 000 km (je fait pas beaucoup de km avec)
En court de Défapage (Mécanique par mais soins et électroniquement par un garage spécialisé mardi 29 juillet)
J'en profite pour faire aussi sauter la vanne EGR

je rouvre se sujet pour savoir si quelqu'un a installer le kit vendu sur la boutique sur un model de pajero DID 200CV
Pou éviter d'encrasser mon pajero

J'ai pu lire ici est la que plus les moteur étaient récent, plus ils toléraient mal les kit HHO a cause des calculateur et autres sondes qui s'affoler

Si quelqu'un pouvez me renseigner et m'enlever quelques doutes, je ne me ferait un plaisir d'installer se kit

Merci d'avance

TerribleZeus a écrit:... J'ai pu lire ici est la que plus les moteur étaient récent, plus ils toléraient mal les kit HHO a cause des calculateur et autres sondes qui s'affoler
Si quelqu'un pouvez me renseigner et m'enlever quelques doutes, je ne me ferait un plaisir d'installer se kit...

Salut,

Contactes directement HKM qui je pense pourra te renseigner.

A+