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à tous !
Merci pour vos réponses .
Bon j'ai commandé le Pipercross donc on verra ce que ça donne je vous mettrez au jus.
Peut ètre un nouveau post pour mes impréssions
ou pas on verra !!!

On ma conseiller dans un magasin 4x4 un filtre permanent uni filter d'aprés le vendeur mieux que green car filtre en mousse au lieu de coton est ce que quelqu'un connait et peut me renseigner
merci

Ayé G commandé mon filtre KN. 84 euros + 11 euros de bombe.

Ca vous parait cher ?

Par contre, 2-3 semaines de délai, il est assez rare pour jojo.

Manu

Pour le filtre en mousse je crois que c'est le pipercross, je confirme ça dés que je le recois c010

manuk a écrit:Ayé G commandé mon filtre KN. 84 euros + 11 euros de bombe.

Ca vous parait cher ?

Par contre, 2-3 semaines de délai, il est assez rare pour jojo.

Manu

c'est le prix !

Alors ça va...

Pour le green j'ai trouver ce lien qu'en pensez vous
en faite on a juste à enlever le filtre d'origine ,tous le boitier reste
http://www.tuning.fr/ts_shop/product_info.php?category_id=4&index_id=&subcategory_id=&products_id=381451

Salut à tous !!!
Voila la suite au niveau du filtre, j'avais donc commander un filtre Pipercross et ils ont mis 2 mois pour nous répondre qu'ils n'en font plus donc je suis passé sur un Green.
Et ça va trés bien !!! c014 c014

Yes, moi aussi j'ai installer un green, et j'affirme ça va très bien avec une éger petit plus pour la reprise

j'ai entendue parler de "kit d'admission". koi c ca?...
quelle difference avec les filtres permanents?est ce que c'est interressant? quelle ref pour mon "gros"etc etc etc

Un kit admission directe consiste a supprimer la prise d'air qui se fait dans un des passage de roue et ses conduites, a supprimer le boitier du filtre a air et a ne conserver que le filtre dans le compartiment moteur.

C'est clair que le moteur respire mieux (et ça s'entend), mais pendant un certain temps... car des que le moteur chauffe ou l'été quant il fait trés chaud, le mème moteur aspire de l'air chaud. Et la , perte de puissance...

L'idéal et d'installer en plus une écope qui amene de l'air frais au filtre. Pour le moment cette écope (au niveau de la calandre) ne se fait que pour les sportives.

A plus.

dave ca c de la reponse!
et si, au lieu d'un ecope on branche directement un schnorkel?

Un twister branché sur le snockel est la meilleur solution

un quoi?

A mettre en lieu et place de la boite à air et à relier au snorkel

Voila une bonne solution...



des que j'ai 4 sous je me lance dans la modif.

Tiens, voilà encore quelque chose qui me donne des idées...
J'avais déjà pensé à l'admission directe (pas plus tard qu'hier), mais je n'avais pas pensé au twister....
Faut que j'aille voir combien ça vaut...

contente de voir que ma question donne des idees.
je vais essayer de me renseigner quand aux ref et prix pour mon 3.2l

dave74 a écrit:L'idéal et d'installer en plus une écope qui amene de l'air frais au filtre. Pour le moment cette écope (au niveau de la calandre) ne se fait que pour les sportives.

Et d'origine sur le DI-D

De toute façon, il y a quelque chose de clair....
On joue sur la pompe, on joue sur la waste gate... il faut également permettre au moteur de mieux respirer, et les filtres permanents, admissions directes ou twisters, en sont les solutions.
L'important est de pouvoir faire arriver de l'air frais... Je vais voir comment je peux m'y prendre et je vous tiendrai informés...