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Salut les gars, aujourd'hui, après avoir fait la synthèse de vos posts sur le 2.5 et le 2.8, je me suis attelé à la modif Galium.

Après dépose du chapeau (quel merde a sortir), je commence repèrer la membrane

Ensuite, extraction de la membrane, du ressort, et identification des pièces

Je suppose que la réf 15.5 est standard

Extraction de la bague nylon

Repèrage de la roue dentée

et rotation en 180° anti-horaire.

Remontage de la membrane et calage à 20° horaire par rapport à sa position d'origine (j'ai pas fait la photo de la membrane en place )

Ensuite, resserage de la vis BTR de 1 tour sur le chapeau. et remontage du chapeau et de tout le bordel autour (quel merde, je sais, je me répéte, mais bon)

On passe de l'autre coté du moteur et là montage de 4.5 mm de cales d'épaisseur (des rondelles quoi )

Après remontage de l'intercooler, et de tout le reste, on laisse chauffer et on va chercher les enfants à l'école, et là ... Incroyable ! rempli de la cave au grenier nettement plus péchu ! du couple en veux-tu en voilà ! que du bonheur .

Maintenant, j'attends la nouvelle livraison du filtre Green rond (et non pas ovale ).

Ma vanne EGR est déjà neutralisée (la première chose faite en le réceptionnant) en débranchant la prise du sélénoïde derrière l'intercooleur .

Merci à tous pour les renseignements collectés sur vos posts.

Bonjour,
je croit que je vais me lancer aussi dans la modif' ,je reviens de tunisie et c'est vrai qu'avec les 235/85/16 ca peine un peux !!! je vois sur le site plusieurs type de rotation membrane 20° dans un sens ou 70 dans l'autre ....+ 1/2 tour sur la vis de cloche etc.... quel est la bonne combine pour un 2.8 sachant qu'il ne va servir qu'a faire des raids .

merci a vous
thibault

Bien que la modif du miens commence à dater, il me semble que la rotation de la membrane ne conserne que les tiges courbée au bout, pour ce qui est des tiges droite, ce qui est le cas de mon paj, il n'y a aucune importance.

...............enfin je crois.........................si quelqu'un pouvait confirmer mes souvenirs ............. ou déterrer le post qui en parle

Pour la neutralisation de mon EGR, mon mécano à eu le cas ou le turbo arrivé a ouvrir la vanne, donc je vais faire une plaque fermée pour en finir une bonne fois pour toute

Le mieux est de retirer completement la menbrane pour voir la tète du cone et selon faire la rotation ds un sens ou dans l'autre.
Le but étant de l'éloigner du doigt palpeur.
Je ne suis pas partisan de la modif de la roue cranté pour un cone excentré.
Sur un cone excentré, tourné (dans le bon sens) suffit, pour un cone droit, il faut descendre le tout (grace à la roue cranté) pour faire la mème chose à quelque chose pret.
Faire les deux sur un cone excentré, revient à faire deux fois la mème manip.
Peux etre que je me trompe, mais c'est comme ça que je l'ai compris

A+

Gilles

Voilà la tole d'alu

Salut les Jojos, bon je me suis appercu que mon jojo fumé noir (trop riche), et en plus, après montage d'un mano, ma pression de turbo est de 1.250 bars .

Donc, j'enlève une partie des cales, et je remait la membrane dans sa position de base.

Je vous tien au courant de la suite.

plf28 a écrit: ma pression de turbo est de 1.250 bars .

Donc, j'enlève une partie des cales, et je remait la membrane dans sa position de base.

Je vous tien au courant de la suite.

Tu m'etonne qu'il est pechu

plf28 a écrit:Salut les Jojos, bon je me suis appercu que mon jojo fumé noir (trop riche), et en plus, après montage d'un mano, ma pression de turbo est de 1.250 bars .

Donc, j'enlève une partie des cales, et je remait la membrane dans sa position de base.

Je vous tien au courant de la suite.

OUtch ! il vaut mieux monter d'abord un mano avant de faire la modif et de tout exploser ...

.....ma pression de turbo est de 1.250 bars

ca veut dire que la soupape de securité qui se trouve en bout de collecteur d'admission ne remplie plus sont office normalement elle doit s'ouvrir a 1bar,1.1 bar............

J'entendais bien un lèger sifflement, mais pas à pleine charge et ce n'était pas un bruit de cocote minute.

Maintenant, j'ai pris la pression en sortie de turbo sur la ligne de la LDA, donc je ne sait pas si la soupape relaché une partie des 1.250 bars

Je vous tien au courant.

Le léger sifflement ce n'est que le souffle du turbo. La soupape tu peux pas la rater ça fait un vrai bruit de cocotte minute qui semble venir de la boite à gants. Moi le mano me donne des pointes à 1,1-1,2 et quelques fois, lorsque je pousse (en général sur un tronçon de route bien précis) la soupape s'ouvre et la puissance s'écroule.

Bon alors, cet après midi, essais !

Plus de lèger sifflement (aïgu), pression maxi 1.1 bars à 4500 tr/mn.

Pour la fumé, il faut que je vois avec un pote ce que ça donne.

Le moteur est (un peu) moins péchu en bas (mais c'est la première fois que je roule avec 7 personnes dedans).

Prochain essais, demain après midi sur route (pour récupérer mon apareil photo chez mon pote voir là : viewtopic.php?f=24&t=12472"target="_blank )

Bref pour l'instant, roue dantée 180° anti-horaire, membrane comme origine, bague nylon out, cales 3 mm sous Wastgate.

A+