PAJERO qui fume noir

[Hugo-STI]

Bonjour à tous,

J'ai fait dans la semaine le changement de mon joint spy de la PI. Je l'ai fait moi même et ca s'est pas trop mal passé.
Je l'ai pris deux fois depuis et je me suis rendu compte qu'l fume noir sauf quand je suis haut dans les tours et je trouve qu'il manque de pech par rapport a avant.

Savez d'ou cela peut provenir ?

Cela peut il provenir d'un mauvais calage de la PI (pourtant au ralenti il tourne rond), injecteur (mais pourtant je n'y ai pas touché...) ou autre ?

A+

[Pajero-2B]

Salut,
Lorsque ça fume noir cela veut la plus part du temps mauvaise combustion (mauvais mélange air/carburant). Je dirais trop de gasoil ou pas assez d'air.
Sur que on peut invoquer un décalage de la PI. Chose qui arrive souvent dans le changement de PI, car au moment de la remettre cela peut sauter d'une dent. Sur le tuto que j'ai fait et je le dit. D'ailleurs j'avais enlever le pion de centrage pour tomber pile dessus. Il me semble qu'on est sur le point de compression de la PI lorsqu'on est sur le repère.
Aussi, est ce que le préchauffage se fait correctement ?
A+

[Hugo-STI]

Yes, j ai bien vu ton tuto mais c est pas impossible qu il y ai eu un petit décalage... J avais pas vu mais j avais démonté la platine avec le pion de centrage sur la pi lors du changement du joint... J ai lu qu après qu il ne fallait pas la démonter car il y avait un risque de décaler l injection ..
Le préchauffage est pas au top. J ai changé le relais de préchauffage mais il n' y a pas eu d amélioration.
Je vais tester les bougies demain et je les changerai si besoin.

[Pajero-2B]

salut,
Avant de les démonter, essaye de faire un préchauffage direct avec un câble de batterie sur la barrette d'alimentation des bougies.
Si ce n'est pas mieux, il se peut qu'une ou plus soient défectueuses.
A+

[Dalton 57]

Salut .

Pour tester tes bougies une à une , tu démontes juste la " rampe commune " entre les bougies et tu les essaies une à une .

[Hugo-STI]

Je viens de faire le test, il pète direct quand je mets un fils de la batterie aux bougies.
J ai pris les valeurs au multimètre sur le relais et la rampe des bougies de préchauffage.
Sur le relais a côté de la batterie d un côté j ai 12.5 et de l'autre j ai 2.5... sur la rampe j ai 2.5 aussi
J ai changé ce relais il y a 1 semaine c est normal ?

Concernant le calage, je viens de relire ton tuto et 'ai un doute sur le remontage que j'ai fait... J'ai peur d'être passé a traves un truc
Enfaite j'ai démonté le plateau et après j'ai lu que tu avais marqué "Sur 2 des quatre dernières photos, on voit que le plateau est démonté. Pour cette opération ne pas le faire sous
peine de perdre votre calage de la PI. Les photos viennent d'un autre tutoriel où la personne avait une PI d'un
autre PAJERO où le calage devait être refait pour la monter sur le sien."

Du coup j'ai pas remis la dent bisauté sur le repère mais j'ai fait en sorte que le coup de marqueur sur la dent que j'ai mis arrive au même endroit.

Pour toi faut il que je recale mon moteur au PMH, redemonte ma PI et positionne la dent bisautée de la roue crantée sur le repere T ?

[Pajero-2B]

Salut,
Je ne suis pas expert en PI, j'ai juste mis en application le tuto d'un espagnol en français augmenté de "mon expérience".
A mon avis et ce n'est que mon avis, tu dois avoir ton relais ou du moins le contact de ton relais de préchauffage qui ne laisse pas passer correctement le courant (mauvais contact, mauvaise qualité ou pas adapté)
Quel relais as tu mis en remplacement ? L'intensité est énorme lors du préchauffage. Une centaine d'ampères voire plus
Si ton repère est bon, je mettrais en cause le calage suite au démontage de ton plateau. Sur les fameuses photos où le plateau est démonté, on peut voir deux trous oblongs qui permettent ce calage, c'est à dire faire pivoter de quelques degrés en sens horaire ou antihoraire la PI.
A+

[Hugo-STI]

Yes en tout cas je me serai pas lancé sans le tuto.

J'ai mis celui la : https://www.auto-doc.fr/blue-print/2879350

Pour la PI, oui je suis d'accord. Mais tu pense que je dois la décaller en tatonant ( un cran de + à gauche ou a droite) ?
Je n'aurai pas plutot a la redemonter et caler la dent bisautée sur le T afin d'etre sur ?
Car en démontant j'ai constaté que la dent bisautée n'était pas du tout en face du T alors que j'étais au PMH. je n'aurai pas un décalage de 180 dégré ?

Merci de l'aide en tout cas

[Pajero-2B]

Salut,
Si le repère n'est plus aligné, c'est qu'au montage, ça a sauté d'une dent. Cela peut expliquer le manque de puissance. Dans ce cas, le démontage me semble presque obligatoire
A+
A+

[Hugo-STI]

Je vais la redemonter et je verrais tout ça.

Pour le préchauffage, une idée pour savoir où je peux regarder ?

[Pajero-2B]

Salut,
Lorsque tu mesures 2,5V c'est à quel niveau ? Juste à la sortie du contact du relais ou bien directement sur la barrette des bougies ?
Lorsque tu as une perte aussi importante, cela vient obligatoirement d'une résistance dans le circuit. La plus part du temps cela vient d'un mauvais contact (ton nouveau relais sans doute), mais cela peut venir d'un fil qui est en mauvais état, un mauvais serrage sur une borne, ou une mauvaise qualité de sertissage d'une cosse.
A+

[Hugo-STI]

Voila les détails de ma prise de tension.
Sur la barette des bougies j'ai également pris 2.5.

[Pajero-2B]

Salut,
Il n'y a pas de doute sur le fautif, c'est bien le contact du relais qui laisse pas passer correctement le courant. Tu as bien du 12V sur l'alimentation de la bobine d'excitation du relais au moins ?
Connais tu l'intensité nominale du relais que tu as mis en place ? Elle devrait être entre 80 et 100A au moins.
Si c'est moins, cela peut expliquer que le contact supporte plus qu'il ne peut et se détériore au fil du temps.
A+

[Hugo-STI]

Non je connais pas l'intensité du relais, c'est pas indiqué dessus...
J'ai envoyé un mail a la boutique du pajero avec mon numéro de serie pour qu'il me donne la ref du bon relais. Je le commande et lui que j'ai actuellement je le renverrai à autodoc..
C'est compliqué toutes ces pièces adaptable

[Hugo-STI]

Bon je viens de ré démonter la pompe a injection. La moteur est bien calé au pmh par contre la dent biseauté de la pi se trouve à l opposé du repère t. ( C était comme ça lors du premier démontage).
Qu est ce que je fais ? Je la met sur le repère t donc fait tourner la pi d un demie tour où je déplace juste d une dent en arrière ?

[Pajero-2B]

Salut,
En gros, c'est comme si le pignon de la PI avait été monté à l'envers.
Comme je ne suis pas spécialiste PI, si tu fais un autre tour de moteur, que fait le pignon de la PI, un autre tour ou un 1/2 tour ?
A+

[Hugo-STI]

Apparemment, il faut deux tours moteur pour que la pompe fasse un tour.
Donc logiquement si je fais un tour moteur de plus, je pourrais régler la dent biseautée sur le repère T afin d être sur de mon calage..
Je me trompe pas ?

[Pajero-2B]

Salut,
Non, c'est ce que j'ai contrôlé sur la dernière photo du tuto qui représente la distribution. 2 tours de PI pour un tour de moteur.
Logiquement en faisant un tour, tu dois pouvoir recontrôler ou refaire le bon réglage avec les repères. Ca, je pense que tu l'as compris
A+

[Hugo-STI]

Bon des nouvelles de mes aventures et c est pas à l attendu...
J ai tout remonté pour aligner les repères que j avais fait. (Par contre la dent biseautée n était pas le sur le repère T).
J ai bataillé avec la pi j ai du démonter le téton de positionnement.
Il a démarré nickel, ne chauffe pas je suis parti rouler.
Lorsque j accélére a fond je sens quelques loupés et il fume toujours noir...
Je sens aussi qu il a pas sa pêche au maximum.

Je viens de rentrer et je vais tout redemonter. Je pense la caler comme dans la revue technique et le tuto (tempis mes repères ne seront plus alignés)

[Hugo-STI]

Et pour info je viens de vérifier, il faut 2 tours moteurs pour faire un tour de pi.