PAJERO qui fume noir

[Pajero-2B]

Salut,
Je pense que maintenant tu fais ça en un temps record Je suis de près ton aventure.
As tu fait des photos pendant ton périple ?
Pour le téton, comme je l'ai dit dans mon tuto, je l'ai démonté aussi. Après tas mise au repère (le fameux "T"), il faudrait sans doute faire un réglage d'avance par un diéséliste (à cause du démontage du plateau de la PI) .
A+

[Hugo-STI]

Yes j ai fait pas mal de photos.
J arrive à la déposer en un peu plus d'une heure maintenant
Au point où j en suis je vais essayer de la remonter une dernière fois en me mettant comme sur la revue technique . Si sa ne marche pas, je la re déposerai et l amènerai chez un dieseliste ...
J avais remis le plateau de pi au même endroit a peu de chose près ...
Merci pour l aide en tout cas

[Pajero-2B]

Salut,
on a pas parlé de la vanne EGR. Est elle condamnée ?
Le circuit de dépression est il en bon état. Si la vanne EGR déconne ton moteur aussi.
A+

[Hugo-STI]

Je ne sais pas, je regarderai ce soir.
Je sais qu'il y a encore la pipe d'admission. Pour voir si elle est condamnée il faut juste vérifier que se soit condamné de chaque cotés de la pipe d'admission ?

Tout tournait parfaitement avant le démontage de la PI, je n'ai pas touché à l'EGR ni au circuit de dépression. Il n'y a pas de raison pour que cela déconne maintenant ... ou alors un gros coup de malchance

[Hugo-STI]

MAJ

J ai remonté la pi avec la dent biseauté sur le repère T
verdict, je sens que ça claque au ralenti. J ai direct coupé et ... Je redemonte tout

Voici les photos du démontage :

IMG_20220303_194436.jpg

IMG_20220303_194142.jpg

Concernant la vanne EGR, je ne pense pas qu'elle soit condamnée, je vois pas de sur-epaisseur avec des plaques pour venir obstruer les conduits... Tu confirmes ?

IMG_20220303_194850.jpg

IMG_20220303_194856.jpg

[Pajero-2B]

Salut,
La vanne EGR ne présente pas de signe de condamnation.
Je vois que les vis de l'EGR sont bien propres. Aurais tu démonté l'EGR pour voir si elle n'était pas obturée ?
http://uneviedepajero.free.fr/entretien_vanne_EGR_pajero.htm
Est ce que tu es sûr de ne pas être décalé d'un tour de damper pour le repère comme dit plus haut (2 tours de damper pour un tour de PI) ?
A+

[Hugo-STI]

Non je n' ai pas démonté la vanne egr. Je jetterai un œil demain.
Je ne pas que je sois décalé d un tour... Enfin je peux essayer encore une fois de la remonter. La j avais prévu de la poser a auto distrib demain pour qu ils fassent vérifier de le calage.

Maj : j ai fait un tour de plus ce matin, remonter et il n a même pas démarrer...
J ai tout remonté et j'ai posé la pi a auto distribution pour qu ils la règle

Re-MAJ :
Le dieseliste me dit qu il ne peut pas régler le calage si la pompe est démontée, il faut qu elle soit sur le véhicule donc il ne peut pas le faire
Comment fait on pour faire son calage au petits oignons ??

[Hugo-STI]

Up
Quelqu'un pour m aider pour le réglage de la pompe a injection ?
A+

[Pajero-2B]

Salut,
A partir de la page 100. Tu vas être déçu, car il faut un comparateur spécial page 104
https://drive.google.com/file/d/1c0eoK3uYpgAg4EaXLRZkoTf1uaLzcmhn/view?usp=sharing
A+

[Hugo-STI]

Je viens de vérifier quelque chose et j'ai un doute.
Dans le tuto il est marqué qu'il faut se caler au pmh avec le cran de la poulie damper (ce que j'ai fait la premiere fois). Dans la revue technique, il est marqué de se mettre au pmh avec le cran de la poulie damper et en controlant que que le repere sur l'arbre a came D se trouve sur le dessus.
J'ai controlé et je ne vois pas sur le dessus de l'arbre a came de repere D ... que je fasse un ou deux tour de moteur.
soit je regarde au mauvais endroit mais il est écrit dans la revue technique qu'il faut regarder sur la partie hexagonale de l'arbre a came donc il y a qu'une partie hexagonale. Je n'ai aucun repere dessus.
Avez vous une photo de ce repere a regarder sur l'abre a came ?
Sur la photo ci dessous, j'ai entouré la partie hexagonale ou (pour moi) je devrai voir le repere D) comme indiqué sur la RT et j'ai mis une fleche ou je fois un repere (carré) sur l'abre a came (cependant il est en haut quand la poulie damper n'est pas sur 0...)

Ca commence a etre long toute cette histoire.

[Pajero-2B]

Salut,
Sur Youtube, tu as pas mal de vidéos sur 4M40 :
https://www.youtube.com/results?search_query=4m40+injection+pump+timing+mark
A+

[Hugo-STI]

Salut,
je viens de regarder plusieurs ancien posts sur le forum (dommage que certaines photos ne soient plus lisibles) et pas mal ont deja eu le soucis ou la poulie damper était usée et se décallait du repere sur le carter...
L'ancien proprio m'a dit qu'il avait changé la poulie damper il y a moins d'un an (alors soit c'est faux soit il l'a mal remonté...)

Hier soir j'ai essayé de mettre le repere sur partie hexagonale de l'arbre a came a plat sur le dessus du moteur ... verdict, il a demarré mais faisait un bruit pas bon du tout (j'ai fait une video avant de couper).
Ce soir je vais essayé de mettre le repere sur la partie hexagonale de l'arbre a came dans l'alignement de l'arbre a came (j'ai lu ça sur un post..) on verra bien...

J'ai également essayé de trouver le fameux outils MH063302 pour faire le réglage de l'injection mais introuvable sur le net. Quelqu'un sait ou je pourrais le trouver ?

A+

[Pajero-2B]

Salut,
J'avoue que pour le bruit de ferraille lors du redémarrage d'un PI qui à été vidée de son gasoil, j'ai eu ça lors du remontage de la PI sur le 2,5L de 92. Elle avait été reconditionnée, et lors de la mise en route chez un ami mécano, il m'a dit de na pas m'inquiéter que cela était normal. Une fois correctement démarrée, plus de bruit. Mais j'avoue que j'ai eu très peur. Cela a duré de mémoire un peu moins de 30s ce bruit.
Tu l'as fait tourné combien de temps avant de couper ?
As tu fais le repère sur la damper pour contrôler si elle "glissait" ?
Pour l'outil spécial, rapproche toi d'un diéséliste. Je sais qu'un membre du forum, pour caler sa PI sur un 2,5L s'en est fabriqué un en partant d'un comparateur et de tube.
http://www.le-forum-du-pajero.fr/viewtopic.php?f=64&t=31850&p=296936#p293456
A+

[Hugo-STI]

Je pourrai t'envoyer la video par mail si tu veux entendre le bruit mais ca me semble pas bon (pourtant je l'ai demonté et remonter un paquet de fois maintenant et je n'ai jamais entendu ce bruit...)
Il a tourné 3 min au ralenti (le bruit me paraissait pas anormal), après j'ai mis quelques coups de gaz et la j'ai senti que quelque chose n'était pas bon.
Je n'ai pas pensé a faire une marque sur la poulie damper.
Je verrais ce soir quand je testerai ma deuxieme solution...

Je vais essayer de me rapprocher d'un dieseliste même si je pense qu'il va m'envoyer balader. Je me sens pas de fabriqué ce fameux outils ... cela depasse mes compétences

[Hugo-STI]

Bon des nouvelles et elles sont enfin plutot bonnes !!!
J'ai tout remonté de l'autre facon et il ronronne bien enfin ! Au ralenti RAS, j'ai laissé tourner mis le chuaffage a fond pendant 5 min puis je suis parti rouler un peu.

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Les premières accélérations il fumait pas mal puis après la fumée s'est estompée un peu.

Par contre, je ressens comme un léger manque de puissance, je bataille a dépasser 100km/h et je sens que sur la 4 et la 5 je rame un peu... des idées ?
J'ai nettoyé ma vanne EGR, je regarderai le circuit de suralimentation demain.
Des idées d'ou ça peu venir ?

[Pajero-2B]

Salut,
Tu avances bien !
Par contre mes compétences en PI s'arrête assez rapidement. Mais tu as raison de regarder du côté du turbo et de son circuit de suralimentation.
A+

[Hugo-STI]

Je n'ai rien trouvé du coté de la suralimentation a part un clip de la boite a air mal mis... je suis parti faire un tour et ça n'a rien changé
Je ne sais pas si ça vient de la PI ou du système de suralimentation.

Ca commence a me gonfler cette histoire, je l'ai acheté pour m'aider dans mes travaux de rénovation etc et au final je passe tout mon temps a essayer de le faire tourner et je ne touche plus à mes travaux de reno

C'est soit je le pose chez un dieseliste pour qu'il regarde ma pi et règle l'avance comme ça j'écarte tout doute sur la PI et après il restera que le systeme de suralim ...
Ou soit je le pose chez un mecano et il gère tout ... et voila la douloureuse

j'ai peur des délais d'attente mais bon.

[Hugo-STI]

Bon petite mise à jour de mes aventures.

J'ai vu qu'en bi-passant mon porte filtre donc en branchant la PI en direct, il ne fumait plus et plus de trous a l’accélération.

Cependant je voulais etre sur du bon calage de ma PI vu que j'avais démonté le plateau de la PI. J'ai également sur un leger claquement moteur mais je ne sais pas si c'est moi qui me fait des films ...

J'ai posé mon 4x4 chez un garagiste pour qu'il vérifie le calage de ma PI.
Après l'avoir écouté tourner et fait le tour du véhicule, il me dit que pour lui le réglage de l'avance est pas déconant et pour lui avant de vouloir régler l'avance, il préconise plutot un coup de nettoyant moteur/injecteur dans le gazoil avant d'aller plus loin.

C'est ce que je vais faire, j’attends un peu de passer les 3/4 de mon plein et je mettrai du mecarun C99 dedans et on verra.

Par contre, vu que mon filtre a GO n'est plus branché, est ce que ça craint de rouler avec le 1/4 du plein ? pas de risque pour la PI ?

Y a t'il une solution pour le porte filtre ? a part en racheté un neuf ?

[Pajero-2B]

Salut,
A minima, en mettre un d'occasion.
As-tu bien nettoyé ton porte filtre et soufflé un bon coup d'air en ayant démonté le clapet anti retour ?
Ce serait un bonne nouvelle si avec un bon nettoyage tout rentrait ans l'ordre.
A+