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Bonjour à tous, hier soir en rentrant, grosse fuite de liquide par le vase d'expansion. Je possède un 2.8 td GLS de 1994 long. Celà a 50 mètre de la maison. Je refais le niveau du vase et du radiateur, je casse le bouchon du radiateur( la partie basse). Ce matin, pour faire 2 fois 6 kms, 4 arrêts et 5 litres d'eau. En sillonnant le site, un article parlait du calorstat. Je le trouve , bien caché quand on a pas la RTA. Je le teste dans une casserole sur le gaz et fini par s'ouvrir mais avec l'eau bien frémissante. Est-ce une panne connue, ou pensais vous que mon joint de culasse est H.S en prime? Je reçoit mes pièces demain normalement mais je me sens pas de refaire moi même le joint de culasse.Merci de vos réponses.

Bonsoir Franck je ne comprends pas bien ton probléme ! pourquoi tu incimines ton joint de culasse ?

Bonsoir, ben pour moi quand ça boue dans l'eau, c'est que la compression passe par le joint de culasse. Je connais bien la mécanique de base, en essence, mais pas diéseliste. Bien trop compliquée mais fiable. C'est surtout le coup financier qui me fait peur si c'est le cas. Merci.

en complément d'information, il est vrai que l'eau continu de bouillonner une fois le moteur coupé pendant 2 minutes environ, le temps de refaire les niveaux. La durite supérieure du radiateur qui passe sous l’échangeur du turbo est plutôt creuse qu'en pression.

Salut Franck
Fait un essai sans le calostat, mais je crains fortement un joint de culasse HS.

Si pas de chauffe sans le calostat, c'est simplement une mauvaise circulation, donc changement du calostat et de la pompe à eau qui à du bien chauffé aussi.

Si c'est le joint de culasse, tu seras bon pour un changement du joint en plus du calostat et de la pompe à eau.

Bonsoir, j'ai remplacé aujourd'hui même le calostat et le bouchon de radiateur, meme problème a part que je me suis aperçu que le radiateur reste froid dans l'ensemble et que la durite du bas est également froide .Plus de chauffage non plus. Je crois effectivement que la pompe à eau et hs. Si quelqu'un à la revue technique pour procéder au remplacement de la pompe à eau, je suis preneur.Merci à tous.

Bonsoir je viens de remplacer la mienne sur un 2.8 de memoire, il faut vidanger le radiateur ,enlever l'intercoleur ,désolidariser le cache plastique entre le radiateur et le ventilo ,puis tomber le radiateur ,et oter le cache plastique dans l'ordre sinon ça passe pas ,defaire les 4 vis qui tiennent le ventilo (clef de 12) à la pompe à eau en tenant le ventilo avec une clef de 17, puis sortir la pome à eau ,4 vis de 12 je crois. Rien de difficile méme moi j'y suis arrivé !
Bon courage moi j'ai pris la mienne chez un distributeur par internet (80€) Bon courage

Merci pour la procédure qui à l'air finalement très simple. J'ai vu sur le net que les pompes se vendent avec ou sans poulies doubles, Que me conseillez-vous et si une marque est mieux qu'une autre.

Pour ma ma part c'était une pompe a eau avec poulies je crois qu'il n'y a pas le choix il faut monter la méme que celle déjà en place (http://www.mister-auto.com/pompe-a-eau/ ... 4H208.html)

Merci du renseignement, et croisons les doigts en priant que le joint de culasse et la culasse soient en état.

Bonsoir Franck ,alors la suite ???????? as-tu trouvé la panne ?

Bonjour, même en changeant la pompe c'est pareil, Je dois recevoir aujourd'hui la Revue Technique du Pajero et j'ouvre demain le moteur. Joint ou culasse fendue, j'aurais le verdict demain soir.J'ai vu qu'il vendait des kits culasse complet à 850 euros sur le bon coin donc j'ai le prix maxi de la réparation + 150 euros peut être d'autre pièces environ.

Bonjour, j'ai réussi à déculasser, il faut en démonter des choses, et encore j'ai laissé les pipes d'admission et d'échappement, jusqu'à démonter le capot pour lever l'ensemble. Le joint est mort sur 2 cylindres (le 1 et le 4) mais ce qui m'inquiète c'est sur le cylindre coté chaine distribution ou on dirait que ça a cristallisé. Le joint est déjà à 4 trous ou encoches ,donc taille maxi, est-ce du à une usure prononcée du moteur ou non?

La culasse a été changée en décembre 2007 déjà, la date était marquée dessus, certainement pour la garantie d'un garagiste, demain je la fait contrôler au niveau planéité mais je suis cuit pour la hauteur de piston car j'en ai aucun en position haute et je ne voudrais pas faire tourner le moteur par rapport a mes repères pour le remontage.

Salut Franck , là je ne suis pas capable de t'aider !! il faut voir avec les mécanos du forum qui vont certainement te guider Combien de km au compteur ton Pajero ?

Il a 286000 kms et pas une trace de rouille, j'espère pouvoir le conserver longtemps.

je pense malheureusement que t'as culasse ne sera pas bonne , j'espere me tromper , j'avais les meme symptomes sur le mien et verdict culasse fissurée dans la chambre de precombustion et l'echappement passait dans l'eau et expulsait le LDR du vase.

pour le joint de culasse il te faut reprendre le meme, s'il a 4 trous tu en commandes un de 4 trous.

tu peux telphoner a AB 4X4 le lien est en haut de la page pour avoir un devis , tu auras de la piece d'origine pour sensiblement le prix que tu as annoncé.

@+
lolo

Ces fissures sont elles visibles? On l'a inspecté brute avec la calamine et propre, on a rien vu. Mon frère a des doutes car le joint est à changer mais pour que la compression aille de suite dans le LDR, il s'attendait a une casse plus franche du joint.Je vais tenter de remonter comme ça car j'ai pas les sous pour le remplacement de la culasse. Croisons les doigts. Merci toujours pour ton avis.

non la fissure ne se voit pas a l'oeil elle est dans la chambre de combustion, une epreuve c'est 75 € et tu es fixé.

perso je ne remonterais pas sans avoir eprouve la culasse vu le boulot qu'il y a a tout remonter pour rien.

@+
lolo

Ok, je vais me renseigner voir qui le fait près de chez moi. merci