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suite au changement de moteur de mon paj j'ai un souci ,le turbo ne commence à charger que à partir de 2200-2500 tour , est ce un signe de la fatigue du turbo?
que faire pour remédié à cela ?
à quel regime le turbo devrais charger . merci pour ces qq information

moteur 4d56 avec intercooler de 1990 sans vanne EGR
salutations à tous merci pour les infos .. cguy

cguy a écrit:suite au changement de moteur de mon paj j'ai un souci ,le turbo ne commence à charger que à partir de 2200-2500 tour , est ce un signe de la fatigue du turbo?
que faire pour remédié à cela ?
à quel regime le turbo devrais charger . merci pour ces qq information

moteur 4d56 avec intercooler de 1990 sans vanne EGR
salutations à tous merci pour les infos .. cguy

J'allais poser la même question je pense que c'est normal il est en pleine charge vers 2500 tours et moi j'ai pleins de peche à 2500 une vrai voiture de rallye c'est vrai qu'à 2500 il péte le feu mais au dessous c'est pas vraiment ça il faut le laisser monter dans les tours sans le brusquer quand tu a besoin de couple tout en ayant la pédale douce c'est pas evident surement pour cela que les modéles suivant ont un turbo à géométrie variable
Les spécialistes du forum répondront certainement mieux et comme toi j'attend les infos

Une discussion a ce sujet la viewtopic.php?f=22&t=16356

Bonjour, le turbo est entraîné par les gazs d'échappement , donc a bas regime (1500 tours) peut de gazs entrainent l'hélice primaire, Du fait de sont petit diametre . Il faut de l'inertie pour entraîné la turbine secondaire, c'est pour cela qu'il faut arriver a 2000, 2500 tours (selon l'etat de santé du turbo) pour qu'il commence a charger l'air comprimé vers l'admission.
Un turbo a geometrie variable a hélice dites "doubles" a moins besoin de cette inertie pour declancher le phénomène de chargement, d'ou la recommandation de ce turbo pour la baisse du trou a bas régime.
Voila , si cela peut t'aider a solutionner ou donner une réponse a ta question.
Rtt60