Forum Le-Pajero.com

bonjour,

comme certains le savent déja,je me suis lancé dans le remplacement de mon moteur ...j ai voulu transférer le moteur de mon pajero sport 2.5TD de 2000(qui ne passait plus au ct a cause de la corrosion)dans un l200 dont le chassis est sain mais le moteur hs...l un des soucis que j ai rencontré est que l anti-démarrage m empéchait de démarrer le moteur du pajéro placé dans le l200...j ai commencé par changer le neiman et son transpondeur afin de démarrer le l200 avec la clé du pajero pensant que cela désactiverait l anti-dérrage mais il n en fut rien ...impossible de démarrer malgré ça...
j ai donc du cassé le boitier anti-démarrage situé sur la pompe a injection ,je vous fais donc une remontée d expérience a ce sujet qui pourrait servir a d autres personnes dans le meme cas car j avoue que sans pajero 2B j y serai encore je pense...

le fameux boitier en question:

pour le casser, j ai repérer en regardant par le dessus de celui ci ,face au pare brise ,sur mon coté gauche ,on aperçoit de façon très "pas facile" la limite entre le blindage plastique et le blindage acier de cette pièce...cest là qu il faut casser pour atteindre les 2 vis sans tete ...pour cela ,j ai utilisé un vieux ciseaux a bois que j ai bien affuté pour l occasion et j ai coupé sur cette limite ,par le dessus donc ,assez proprement du coup je dois dire...absolument sans démontage de la PI comme c est souvent préconisé car trop long et fastidieux selon moi ...
voici cette limite:

une fois le boitier cassé en 2 ,on atteind enfin ces 2 vis sans tete que l on peut dévisser assez facilement,presque a la main car elles ne sont pas très sérrées...

les voici:

ou ici: (désolé j arrive pas a mettre plusieurs photos sur un post

au final ,on se retrouve avec ça :

on aperçoit enfin notre électrovanne avec son fil noir que l on dégage assez facilement du boitier en tirant délicatement dessus...je déconseille de couper car la longueur de ce fil n est pas très grande ...j ai pas fait de flèche mais c est le capuchon et le fil noir en dessous du capuchon vert

j ai pas fait de photos pour la suite mais il suffit de souder a l étain ce fil noir soit au fil du milieu (fil noir et violet sur ma photo avec le circuit imprimé) aprés avoir coupé ces fils du circuit imprimé (c est le coté mal de la prise qui est fixée sur la PI ou bien , comme le suggérait pajero 2B ,sur le fil noir et blanc coté femelle de la prise qui elle ,est coté voiture (celle avec le petit arceau en métal pour la dégager) en tout cas,choisir un + après contact...condamner et isoler les 2 autres fils (blanc et rouge et marron pour moi)...

voila,en espérant que ça rende service a quelqu un dans le meme cas que moi ...il s agit juste de mon retour d éxpérience personnel ,il y a surement d autres méthodes ,celle ci a fonctionné pour moi et le l200 démarre très bien maintenant ...a savoir que lorsque l on change un moteur sur nos betes ,ce problème est a prendre en considération et que le fait de changer le neiman et son transpondeur et d utiliser la clé pourtant codée avec ce boitier anti-démarrage ne suffit pas a faire fonctionner le moteur ...pourquoi?cela restera un mystère pour moi...
merci encore a pajero 2B sans qui je n y serai pas arrivé et qui m a demandé de faire ce "tuto" ce qui est la moindre des choses...

bon bricolage a tous !

Salut flo,

Pour mettre plusieurs photos dans un post, il suffit de cliquer sur "insérer dans le message" lorsque tu as "Ajouter le fichier joint"
Comme c'est gratifiant de se débrouiller tout seul. On prend confiance en soi pour aller encore plus loin et repousser les limites.
Au fait, je n'ai fait que remonter les infos des discussions du forum auxquels j'ai participées mais qu'à chaque fois les auteurs ont réalisé les travaux eux mêmes. Je n'ai jamais eu à faire ce genre d'intervention
Bonne continuation et encore merci pour ce retour d'expérience.
A+

Merci à vous deux

de rien nico, rien de plus normal...