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par **Montero79** » 10 Juil 2005 16:24

Salut à tous

A quoi il sert ce connecteur

car je viens de voir qu'il n'est pas branché ?

Il alimente une électrovanne ?

par **fraisobois** » 10 Juil 2005 22:39

,

ne serait ce pas le connecteur en rapport avec l'egr?

http://boninpj.free.fr/Pajero/07.htm

par **Chris** » 10 Juil 2005 23:18

c009

Ben çà y ressemble bien :wink:

c014

Bon cette fois dodo02

c033

par **JVPPR** » 10 Juil 2005 23:30

EGRdemon05 demon05

par **Chris** » 11 Juil 2005 00:21

JVPPR a écrit:demon05 EGRdemon05

Economise Grandement le Rayonnement soleil01

par **Yannoche** » 11 Juil 2005 11:20

Salut,

Je ne sais pas sur les monteros, mais sur le 2.8, l'electrovanne commandant l'EGR, c'est la fiche d'en dessous !!! celle de dessus, je ne sais pas ce qu'elle commande.

Yannoche

par **galium** » 11 Juil 2005 19:30

,

les deux électrovannes servent a l'EGR, l'une active l'EGR, l'autre la désactive.

par **Montero79** » 11 Juil 2005 22:04

Salut à vous

Je suppose que lors de l'entretien la semaine dernière, le mécano à fait son boulot, :shock:

il a viré ce qui nuit au bon fonctionnement du moulin. En suivant le tuyau, effectivement c'est l'electrovanne qui commande l'EGR.

Enfin depuis le passage chez Mitsu, le Montéro c'est un vrai avion de chasse, va falloir faire gaffe aux radars, sinon adieu petits points.

il me faut pourtant encore un an avant de retrouver les derniers :-x

par **Yannoche** » 12 Juil 2005 07:57

Salut à tous,

Que se passe t'il si on débranche la connection d'activation et celle de désactivation ?

Yannoche

par **Montero79** » 12 Juil 2005 17:53

Salut

Galium saurait bien mieux répondre que moi. l'électrovanne d'activation permet d'aspirer l'air (pompe à vide) pour ouvrir la vanne EGR, l'autre je suppose fait l'inverse pour refermer la vanne, et comme il y a un puissant ressort dans l'EGR, la seconde ne doit pas servir à grand chose sinon supprimer l'aspiration.

mais c'est technique, et pour mes compétences en mécanique je trouve vite la fin.

par **galium** » 12 Juil 2005 23:02

,

effectivement, la première electrovanne sert a ouvrir l'EGR, via la depression pompe a vide, et la seconde sert a supprimer la dépression en laissant le pression atmospherique revenir dans le tuyau (et l'activeur EGR).
SI tu débranche les 2 fiches, plus d'EGR, mais risque d'avoir le check engine qui s'allume car plus de liaison electrique.

par **JVPPR** » 12 Juil 2005 23:06

Mème sur un 2.8L :shock:

par **pajero4d56** » 19 Juil 2005 19:29

le mieux tu debranches rien ......si vous voulez rendre inoperationelle la vanne egr il suffit de boucher avec une petite bille de plastique ou autre le tuyau qui arrive à la dite vanne ......
plus de chek engine electrovannes en fontion !!!!!!!! :-P

et vanne EGR non pilotee!!!!!!! ........ :evil:

CQFD @+JC
PS. Ce Qu'il Fallait Demontrer :lol:

par **Montero79** » 19 Juil 2005 19:57

Salut à tous et toutes

J'ai fait pas mal de route avec le connecteur débranché et pas de signal check-engine en vue.

De ce fait j'ai démonté complétement l'EGR et à partir des 3 joints j'ai fait 3 plaques en alu, nettoyage de l'ensemble, puis remontage.

D'accord certains vont dire, Bouhh le vilain polueur, je ne suis pas certain de polluer plus mais par contre il y aura plus de cracra noir dans mon joli moteur.
De plus quelque soit le régime moteur, il n'y a jamais eu de fumée noire en sorti du pot et pas d'odeur de gasoil imbrulé.
J'en dirais pas antant de beaucoup de moteur diesel récent qui à la moindre accélération rejète un nuage de fumée noire.

Polluer c'est pas bien mais entre le nox et les particules j'ai choisi.

cela me rappelle l'histoire de Coluche avec le nouvel OMO et de la machine à laver "Elle va ou la crasse propre !!" ou bien "faudrait pas laver le linge avec de l'eau sale"

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Photo d'un connecteur

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