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Voici les photos du démontages de tous les "bloc" avec les planétaires et disque.

Sur les disques aciers, il y a des dents qui manque c'est "sans dent" servent au passage de l'huile bien faire attention de les remettre en face des trous.

Galerie photo toujours utile pour s'y retrouver

Partie central de la boite.

Dans c'est étape j'ai changé les disques d'embrayage. bien attention de prendre les même ref/épaisseur/type lors du remplacement, faire ça tranquillement.

Pour info les miens pour une boite qui à 500000km environ les disques ont l'air en bonne étape. quelques seulement était un peu bleu par la chaleur de frottement, mais pas tellement marqué/usé

Bien faire attention aux passage d'huile, sinon il manquera des vitesses ^^ entouré en rouge sur les photos, à aligner face à face

Vis pour la bande de freins, perso je ne l'ai pas enlevé car elle se démonte sans, et ça la maintient au remontage.

On est pas obligé de démonter toutes les vis d'un coup. regarder sur l'image la où il n'y en a pas.

Le câble ne peut pas sortir sans démonté la platine ( "valve body" le nom je crois)

Changement des joints et bague sur le carter.

il y a un petit filtre à l'intérieur (le miens était propre) 'jai un neuf donc je l'ai changé. à 500€ le kit autant le mettre dedans, je vais pas l'ouvrir deux fois la boite...

Quand on appui sur les "tube joint" ils épousent la couronne donc à installer après avoir remise les bloc intérieur (au remontage de la boite).

Nouvelle bande de freins,

remontage des "blocs"

On remonte tous les blocs, vous m'excuserez il n'y a pas de photo car faut se concentrer un peu pour tous faire rentré. aligné les trous de passage d'huile, les disques etc..

Petit remarque les vis de la pompe à huile se sert à 23nm il y a un joint sur la rondelle. remplacé à neuf.

J'en ai profité pour retirer une visse que j'ai cassé dans ma jeunesse (il y a 6mois) à la vidange/crépine

D'ailleurs la crépine c'est 6nm de serrage.

Remontage des carters, avec changement des joints spi.

Filet de loctite 518 pour les carters.

Serrage des vis des carters à 47nm, c'est la doc je trouve ça beaucoup. mais vu que la boite de transfert tiens uniquement pas ça. bon...

"Valve Body",

Au vu de la concentration et surtout du temps je n'ai pas eu/pris des photos des changements des joints,

Tous ce que j'en retiens c'est que les électrovanne "bobine" comme elle sont aimanté (nature même de leur fonctions) ,elle choppe le métal dans l'huile, et deviennent toutes dégueu, je pense que j'ai un des soucis qui pourrait venir. à la vidange prenez le soin de foute un coup de nettoyant freins dessus histoire de les rendre propre (et non conductrice)

Et voilà boite remonté !

Finalement c'est pas un boulot hyper compliqué faut juste prendre son temps.

Il n'y a qu'un réglage sur cette boite, c'est la pression d'huile, etant donnée que je n'ai pas de mano pour mesure la pression, c'est la seule pièce que je n'ai pas touché,

On peut testé la partie électrique : les bobines et capteur depuis le connecteur. sans démontage voir photo.

Réfection capteur de boite de transfert.

Comme dans un tuto sur le forum, mais en version simple vu que la boite est par terre.

Joint Spi vilebrequin... histoire de ne pas à l'avoir plus tard...


Quelques photos du remontage des boites,

Donc remontage 1 boite à la fois, sinon trop lourd^^

Pour le montage de la boite de vitesse elle se fait avec le convertisseur déjà sur la boite, on présente la boite devant el volant moteur et on aligne les vis. sinon risque de détérioration du joint spi de la boite. et la pompe à huile risque d'en prendre un coup.

Serrage des carters 47nm

Serrage du convertisseur de couple 45nm (c'est ce que j'ai trouvé sur internet)

On remplit l'huile j'ai mis 8L pour essayer avec l'outils pneumatique (voir photo) c'est tellement plus simple que les seringues...

Ensuite j'ai remis la traverse support, le faisceau électrique, arrivé sortie d'huile.

PS : mon radiateur est neuf donc pas de risque de contamination car j'ai vu que parfois avec la corrosion il y avait passage de liquide de refroidissement dans l'huile.

Et je n'ai pas mis les arbres de transmission, comme ç'est ma première boite auto, hein on va testé à vide...

Résultat, j'ai fait du 100km/h sur place ^^

Bon j'ai laissé bien 5min/10min au point P, au premier démarrage histoire que tout baigne dans 8L d'huile.

Ensuite passage en N, 1min,
Et en D tout de suite en manuel, pour changer les vitesses moi même,

Les premiers passages/verrouillage des disques d'embrayage on entends des petites variation moteur, le temps que l'huile passe partout...

Et quand j'ai remis en Park BAM des petits bruit clac clac clac, En faite c'est normal étant donné qu'il y a pas les arbres. la sortie tourne encore même pieds sur les freins. donc éteindre le moteur pour remettre en PARK.

J'ai testé la boite de transfert, tous mes voyants au vert.

Donc prêt pour l'essai route et remise à niveau quand elle sera chaude.

En tous cas ça fait une bonne expérience. surtout j'ai plus ma fuite, donc parfait. j'aurais plus de panne en dessous du véhicule au sol dans la terre c'est chiant...

Bravo pour le travail réalisé . Eh bien pour quelqu'un qui n'est pas du métier ..
Une petite question : au niveau du convertisseur de couple , comment ëtre sur de son fonctionnement avec tout ce kilométrage effectué
et surtout ne pas profiter de la dépose de tous ces élements pour le restaurer .
Encore félicitations pour ta patience .

Pour répondre mais j'ai pas pris de photo, oui j'ai gratté tous les points de rouilles par ci par là,
ensuite convertisseur de rouille (phosphatant) j'ai pris le "ferose"

Puis après une bonne nuit, j'ai repeint dessus avec de la peinture bi-composant ral 9005.

En faite, comme je restaure des voitures anciennes, j'ai tout le matos dispo,

Apret phosphatant, convertisseur de rouille,
apret epoxy (pour faire du mastic) matic acier/allu
et les peintures en pot avec un bon pistolet.

Pareil je suis pas du métier mais en regardant par ci par là on apprend... "bill metal work" sur youtube ou d'autre....

Et je me suis acheté un soudeur TIG à l'occasion.

Tous le dessous est repeint... même les caches, avec quelques mousse de merde retirer qui gardait l'eau.

Corps creux dans les "creux"

il me manque l'antigravillon j'en avait plus. j'en bien chargé en peinture avec plein de coulure (en dessous faut garder le pistolet "gravité" droit et c'est chiant)

En faite comme pour la boite auto, j'ai demandé un devis chez un spécialiste, il m'a sorti "5000€ pour la réfection" donc je me suis dit au pire, j'en trouve une boite en occase, vu la somme demandé en général pour la réfection, c'est pas 500€ de pièces et un weekend qui vas me tuer dans tous les cas fallait tombé la boite... bon le résultat après essai route elle fonctionne bien, les vitesses accroche vite.

Pour le convertisseur de couple oui au vu de km, j'aurais pu le changer mais en comparant avec d'autre pajero 2007 d'un gars croisé sur la route, il se verrouille et accroche au bon moment. mais on le trouve sur internet 580€ en France et 300€ au US..

Merci pour ta réponse - tiens nous au courant de la suite de la restauration et des essais ..

Je découvre, un grand respect pour votre travail, dommage que ce ne soit pas pour un Pajero 2.8 L TD.
Vraiment un grand bravos pour avoir fait votre tuto très explicite.

félicitations de nous avoir fait partagé ton travail très bien expliqué accompagné de photos. C'est vraiment super

Respect pour ton travail, un mécano expérimenté n'aurait pas fait mieux