Forum Le-Pajero.com

J'ai des questions:

1) A votre avis au remontage des arbres de transmissions AV et AR faut t'il remplaçer les joints d'étanchéités d'huile de la boite de transfert ?
Si oui quelqu'un peut t'il me donner les références Mitsu des 2 joints ?

2) Sur le guide d'atelier,Préalablement à la dépose de l'arbre de transmission AV il est écrit qu'il faut tracer des repères de positionnement sur la bride d'accouplement du différentiel et sur la machoirebride.
Je comprends pas

3)Sur le guide d'atelier,Préalablement à la dépose de l'arbre de transmission AR il est écrit qu'il faut tracer des repères de positionnement sur la bride d'accouplement du différentiel et sur la bague de roulement extérieure de l'ensemble joint BJ.
Pareil je comprends pas

Salutations

en fait tu met un coup de pointeau face à face entre la bride et la mâchoire bride, au remontage tu fait coïncider les coups de pointeau .

Salut,

ou avec un marqueur indélébile, ou un petit coup de peinture.

En fait, ton arbre est équilibré avec le reste, donc si tu décale le positionnement de l'arbre au remontage, ça va trembler sérieux dans le Jojo, et si tu fais pas de repéres,

Bonne chance pour retrouver la position initiale

A+

Ah OK merci de vos réponses
Les arbres de transmissions sont équilibrés sur tous les 4x4 ?

Et pour la première question ?

@+

titouch a écrit::hello:
1) A votre avis au remontage des arbres de transmissions AV et AR faut t'il remplaçer les joints d'étanchéités d'huile de la boite de transfert ?
Si oui quelqu'un peut t'il me donner les références Mitsu des 2 joints ?

UP

@+

Salut Titouch
Sauf si tu a une fuite à cette endroit, pas nécessaire de les changer.

OK, je posais la question car il y a des joints qui sont préconisés dêtre remplaçés lors du démontage.
Tu aurais pas la référence des 2 joints , si ils coutent 1 € piece ça vautpeut être le coup de prévoir au cas où

@+

Salut Titouch
MB919210 pour l'AV et MD731708 pour l'AR

Je vais faire venir des pièces d'origine du Japon en marque blanche (pièces d'origine sans la pub Mitsubishi) dit moi ce que tu cherche comme pièces, je vais déjà demander les prix.

Je ferais une commande par mois pour limiter les frais de port, mais si tu n'est pas trop pressé, cela peut valoir le coup, par la suite il y auras un roulement, donc moins d'attente.

Personne n'a déjà démonté ou fait démonté les arbres de transmissions sur son Did ?
Manu as tu les prix et délais des 2 joints ?

@+

En allant commander les boulons du VM chez un concessionnaire Mitsu j'ai eu la chance de tomber sur un méano, lui ne remplace pas les 2 joints à lèvre sauf si préalablement ils fuyaient.
Pour le couût c'est environ 15 e / piece.
Perso j'en ai pas commandé sachant que c'est pas compliqué de redémonter les arbres si il faut

@+

a y etre c est demonté , perso je les aurais changé , au moins au cas ou !!!!!! t aurais pas a y revenir

fred

il y a autant de risque d'abimer les joints à levre au démontage qu'au remontage
c'est pourquoi à mon avis ça sert à rien de les acheter d'avance, sauf si comme dit précedement ils fuyaient avant dépose

""" Tout a fait Thierry """""

vu comme ca , je suis OK !!!

Touche surtout pas ces joint. J'en ai fait des embrayage sur des pajero et jamais je n'en ai changer. A mon avis tu risque de faire plus de mal que de bien, si tu ne remet pas bien les nouveau joint.

Pour les arbre de transmission, la seul chose a faire attention, c'est de ne pas laisse tomber l'arbre arrière. Il est en fibre, et un choc peut le fragiliser voir le cassé. Sinon tu peux les remettre comme tu veux ça va rien changer, surtout l arbre arrière qui a 2 joint homocinétique.

pour tes infos vins88.

AuraIs tu des conseils pour le remplacement de l'embrayage et du VM sur le pajero 3.2l did ( particularités éventuelles spécifique à ce 4x4)?


@+

Oui, le seul problème c'est la butée qui est inversée, au lieu de pousser le plateau elle le tire, ce qui complique le démontage.

Sous la cloche de la boite tu a un caoutchouc, il faut l'enlever, et depuis la tu arrive a passer un long tournevis plat entre la butée et le plateau afin de la déclipser. regarde bien comment sont faites les pièce neuve afin de comprendre ou il faut passer le tournevis pour faire levier. Lorsque tu aura remonter la boite, ne pas oublier de ciper la butée dans le plateau en donnant un coup sec sur la fourchette en direction de l'avant du véhicule.

Pour le reste pas grand chose de bien compliqué.

pour tes précisions