c029
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Trial
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avec quelle facilité ils passent!
par Céline » 20 Juil 2006 19:18
avec toutes les roues directionnelles, ça aide aussi ! Il est plus facile de faire rentrer quelque chose dans autre chose que de l'en sortir.
Si ça ne rentre pas, c'est que vous ne frappez pas assez fort.
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par pallo66 » 20 Juil 2006 21:31
vous croyez que sa fonction un paj
Sempre endavant
Pajero 2.8L LONG avec 2 turbines A380 + 2 turbines canadairs +2 dh8
hummer 2 : 1/32°
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par skyfish » 20 Juil 2006 22:03
c'est pas un 4X4, c't 'une araignée c'truc-là!!!
Pajero 2.8l long boitoto 1998...à l'huile végétale de friture recyclée... http://www.aeden.fr
tout pour rouler à l'hvb
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par seb-atlantes » 21 Juil 2006 14:03
pallo66 a écrit::-P
vous croyez que sa fonction un paj
Tu met un pont rigide avant à l'arriere, tu commande la direction avec un verin hydraulique que tu alimente via la direction assistée ou avec un groupa hydraulique indépendant, une commande au volant et le tour est joué ...
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par Lyngroove » 30 Oct 2006 03:08
ça me rappelle le système "four wheel steering" (4WS) de ma honda prélude 94... a part que c'était une suspension double wishbone a m'arrière et un servo électrique pour la direction...
avec une petite modif toute simple on pouvait aussi inverser la directivité, on se retrouvais donc "en crabe" assez fun
ça devrait le faire: la prélude perchée a 95cm de haut genre big-foot xpdr...
si j'ai bien compris dans le cas de ces véhicules de trial, ils ont un selecteur au volant pour choisir sur quel train de roue la direction agit... certainement a trois positions genre avant seul, arrière seul ou avant et arrière opposés...
impressionnant quand mème, et les pilotes,
!
avec une petite modif toute simple on pouvait aussi inverser la directivité, on se retrouvais donc "en crabe" assez fun
ça devrait le faire: la prélude perchée a 95cm de haut genre big-foot xpdr...
si j'ai bien compris dans le cas de ces véhicules de trial, ils ont un selecteur au volant pour choisir sur quel train de roue la direction agit... certainement a trois positions genre avant seul, arrière seul ou avant et arrière opposés...
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!L300: L'âme du Pajero sous une caisse de camio!
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par Lyngroove » 30 Oct 2006 03:14
je m'étonne aussi pour certains de la souplesse de leur moteur... genre moteur sur le ralenti, presque jamais de gaz et ils te montent des trucs pas possibles...
il doit certainement y avoir un visco-coupleur ou un vireur hydraulique.. non?
qqun connait le principe utilisé dans ces heuuuu... véhicules?
il doit certainement y avoir un visco-coupleur ou un vireur hydraulique.. non?
qqun connait le principe utilisé dans ces heuuuu... véhicules?
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par seb-atlantes » 30 Oct 2006 07:10
pour la direction, tu as le volant pour le train avant, et les clignos pour le train arriere.
Pour ce qui est du régime moteur, ce sont souvent des gros v6 ou v8 (genre le 4L du Wrangler ou 5.7L de Chevrolet) essence bourrés de cheveaux et donc de couple ... ceci explique cela ...
Pour ce qui est du régime moteur, ce sont souvent des gros v6 ou v8 (genre le 4L du Wrangler ou 5.7L de Chevrolet) essence bourrés de cheveaux et donc de couple ... ceci explique cela ...
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par thierry03 » 30 Oct 2006 10:40
C'est clair que rien qu'à les entendre ça respire le bon gros V8 
Pajero 2.8 GLS Long 1994 231000km. BFG A/T ou BS guyane en 31x10.5x15. protection alu 8mm. EGR qui marche plus. Kit Ironman +5
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