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Bonjour
Etant nouveau sur le forum et sur le point d'achetter un 2.8 GLS de 1999, main avec carnet et 80 000 kms, j' aimerai savoir quels points particuliers sont a surveiller avant l' achat et si ce modele presente des problemes de faiblesse moteur et autres connus ou si Mitsubishi a fait des rappels pour "vice de fabrication" moteur, boites, etc...
Le blocs differentiels, suspension pilotées, boites superselect sont-elles des options d' origines sur ce modèle ?
Merci a vous de bien vouloir m' eclairer

bienvenue sur le forum
je n'ai pas de 2.8L mais d'aprés leur propriétaire c'est un super véhicule les verification avant l'achat sont les mème que pour un autre véhicule pour tout ce qui est fuite etat du chassi et.c...
il faut regarder si les specifications 4X4 fonctionnent correctement petites vitesses blocage de diff .
sinon le blocage de diff et la boite super select sont d'origines sur les 2.8L pour les amortisseurs elect je sais que c'est d'origine mais je sais pas si c'est sur toutes les gammes de 2.8L .
80000 km il est a peine rodé avec le carnet d'entretien tu ne devrais pas avoir de surprise si tout a été fait par mitsu c'est
tu vas certainement avoir des avis d'autres membres pilotes de 2.8L ils en sont tous ravis

et sur le forum !

Le 2.8L est sans aucun doute le plus fiable des Pajero. Il n'y a vraiment pas de gros problème et la mécanique est increvable. Tout cela suppose évidemment que l'entretien ait été suivi correctement. A ma connaissance, le seul rappel sur ce modèle concerne la bielette pendante de direction qui a été changée par Mitsu gratuitement dans certains cas.

Pour le reste, c'est un super véhicule. Les gros travaux ne commencent que vers 300.000 Km (chaine de distribution) Le mien à 367000 Km et il ronronne comme un (gros) chat...

Les points à surveiller sont donc les grands classiques : carnet d'entretien, fumée (bleue ou blanche) à l'échappement, mayonnaise dans le radiateur et/ou au bouchon de remplissage d'huile, éventuels points de rouille, fonctionnement correct des boites (vitesse et transfert), freinage bien en ligne, usure des pneus régulière, embrayage qui ne patine pas... Bref rien de bien original.

Sur un GLS de 99, la boite super select, le blocage arrière et les amortisseurs réglables sont de série, si je me souviens bien. En ce qui concerne les amortisseurs électriques, il vaudra mieux les remplacer par de l'adaptable classique lorsqu'ils seront fatigués car ceux d'origine coutent une fortune.

Un très bon choix, le 2.8l ! c014

alapaj27 a écrit: ...Sur un GLS de 99, la boite super select, le blocage arrière et les amortisseurs réglables sont de série, si je me souviens bien.

Ah la mémoire, ça vous joue des tours parfois
Le mien de 99 n'a pas les amortos électriques ni l'ABS d'ailleurs et je précise que c'est un modèle français achet neuf à Nimes.

alapaj27 a écrit:.....Un très bon choix, le 2.8l ! c014

Je suis tout à fait d'accord

Alexandre a écrit:hello

alapaj27 a écrit: ...Sur un GLS de 99, la boite super select, le blocage arrière et les amortisseurs réglables sont de série, si je me souviens bien.

Ah la mémoire, ça vous joue des tours parfois
Le mien de 99 n'a pas les amortos électriques ni l'ABS d'ailleurs et je précise que c'est un modèle français achet neuf à Nimes.

alors le mien de 98 n'a pas les amortos électriques ni le bouton magique mais il a l'ABS et la boite super select :)

alapaj27 a écrit:.....Un très bon choix, le 2.8l ! c014

Je suis tout à fait d'accord

là, pas mieux

Et moi sur l'autre de 98 j'avais tout
Mais ça doit ètre ça les GL, GLX, GLS et Pack+ c'est ce qui differencie les équipements. Lui c'est GLS donc il doit y avoir tout.....

moi aussi c'est GLS et j'ai pas tout
va comprendre

Moi, j'ai un 2.8 GLS allemand(comme indiqué dans ma notice ci-dessous) et j'ai tout. Cela dit, ces modèles sont super. Faut juste à mon avis ne jamais les pousser au-delà de 130 km/h. D'ailleurs, pour ma part, je ne dépasse que rarement le 110 km/h sur route. Mais seulement qu'en centre-ville (non, je déconne). Pour redevenir un peu sérieux, j'ai pris une sale habitude : quand je m'intéresse à une voiture, bien sur je fais le tour. Mais je regarde aussi l'état des boulons du moteur. S'ils sont neufs ou du moins pas abimés, je ne sais pas pourquoi, ça me rassure ; je me dis que la bète n'a pas été bricolée par un bidouilleur fou (et ce n'est pas une contrepèterie). Enfin, si ton GLS vient d'Allemagne, jette un oeil sur l'état du pont, car les routes teutones aiment ètre tartinées au gros sel et ça bouffe nos engins !!!).

Merci a tous pour vos réponses rapides au sujet de l'achat du 2.8 gls.
Pierre 31

heu question bèète !

c'est quoi le principe des amorto electric ???

suis nouveau aussi et ze cherche un 2.8 gls aussi :

a+

Le principe, c'est de proposer trois tensions différentes d'amorto : S pour souple (pour le TT pour moi), M pour moyen (position standard) et H pour hard, autrement dit dur (en général, pour les longues distances, je crois). Le sélecteur des trois positions est situé en bas la droite du conducteur, près du levier de vitesse. Cet technologie ne fonctionne qu'avec les amortos Mitsu qui valent , disons-le, chers. Pierre

bonsoir,


se sont des amortisseurs qui sont pilotés (avec des petits moteurs électriques) et qui peuvent se regler sur trois positions ;
dur, moyen, doux par l'intermédiaire d'un basculeur sur la console centrale. ces amortisseurs coutent tres chers (encore que....) ils sont resistants (les miens ont 200.000) mais je ne trouve pas cela d'un interet capital......

Cordialement