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salut maverick

sache que la culasse est le point faible des moteurs de patrol

Hello Maverick458



Quelques reflexions sur ta question
Le PAJERO c'est le meilleur :P

Pour avoir essayé (pas en TT ) les deux le PAtrol fait un peu camion à coté du PAj mais son 6 cyl est sympa 8) ... à alimenter aussi ... car coté conso

En TT je crois que le Patrol s'en sort mieux mais avec une bonne maitise tu peux en faire quasi autant avec le PAjero

Le meilleur que tu pourrais acheter serait un Pajero 2.8 l lancé en 94 ... donc voir selon ton budjet mais un pitit 2.5 c'est sympa aussi ... demandes à Lutin 60 ...

Les spécialistes t'en diront plus après leur sieste :P

Bon week-end

arlesien a écrit:sache que la culasse est le point faible des moteurs de patrol

Olà plus aprés 92, la culasse n'est plus fragile car aprés cette date, le patrol a été équipé en série d'un radiateur d"huile ! Donc meilleur refroidissement moteur !

Et merci pour ces premières réponses

Info guide de l'occasion ds le "4x4 tout terrain"de mai 2003:

Pajero génération :
-Fiabilité, mécanique/longévité
PArticulirement robuste, y compris en usage TT intensif, la carrosserie du Paj s'avère insensible à la rouille. Malgré un légère tendance à consommer de l'huile, les moteur 2.5 et 2.8 s'averent tres endurants ( y compris en usage routier intensif) à condition d'avoir été vidangé (moteur+filtre) tous les 7500kms avec une huile de qualité. Sur le 2.5, les courroies....

Bon, j'en ai marre de recopier, alors je vais te donner mon propre point de vue. J'ai un Paj 2.8 gls et qd je me suis décidé à acheter un 4x4, c'était celui là et rien d'autres. Déjà pour sa gueule. LEs autre Toy et Nissan sont trop aseptisés à mon gout. Ensuite c un engin super fiable. Comme dit plus haut si tu fais l'entrentien courant régulièrement, jamais t'auras un problème.
En usage routier, bon c pas une berline merco, mais tu peux rouler à la vitesse légal et plus sans soucies de voir le bouilleur dire pitié et à l'aise en plus dc que demander de plus.
En usage TT, pas de prob, une monte de pneu adapté et si tu veux des amorto ad hoc et le tour est joué. Il passera ou tu le souhaites. Demande à Quatrequatreux, c'est un acharné du TT et son paj il passe partout.
LE Patrol est trop gros. Faire du TT en sous bois avec c passer ton temps à taper la carrosserie et en usage routier, franchement c pas le top.
Alors un seul choix, le PAJ.
C mon avis.

Et c'est aussi le mien !! C'est le meilleur ;) et je ne crois pas que le patrol soit si bien noté que cela en TT (porte-à-faux, dimensions ...)

A +

Chris a écrit: En TT je crois que le Patrol s'en sort mieux mais avec une bonne maitise tu peux en faire quasi autant avec le PAjero

Je crois qu'il a du inverser : en fait c'est "le Pajero s'en sort mieux mais tu peux en faire un peu avec un Patrol"

Pour ma part, les pajeros sont trés fiables,et en génèral, ils previennet avant la casse...petits bruits insolites ...etc...

j'en suis à mon 3éme et aprés avoir essayer le toy 95,je suis restée sur le paj...

le génèration, le top mème en 4x4,et un paj qui sort de la rivière un toy 80 préparé... faut le faire...

il avait 120 000km quand je l'ais pris en 2000 et laisser chez mitsu cet étè..300 000km...
question moteur...aucunes réparations... entretient courant.

j'ai changée l'embrayage et les amortisseurs ...et de nouveau sur les pistes...

j'ai donc un 2l8 de 94, et c'est un régal,aussi bien sur la rouuuuute,
que sur les pistes...


incroyable se que l'on fait avec...

j'ai un ami qui vient de prendre un patrol gr long... il à 500km,et bien il regrette de ne pas avoir pris un paj...

il le touve trop gros, et peu convivial...moins maniable sur les pistes...

à toi de voir ce qui te convient le mieux...

MAIS LES PAJS SONT LES MEILLEURS...
SUIS CHAUNIIIIIINE MOI!!!!! NA!

j'voulais dire.....

CHAUVINE.............

Perso, je te conseille le Paj aussi 8)

Déjà tu seras équipé de la boite super select et rien que pour ça ya pas photo

Si tu trouves un GLS, tu aura en plus le bloc arrière et là en TT, tu crains plus dégun

Question finition intérieure, je peux pas parler du Nissan mais sur mon Pajlopper de 92, y'a toujours aucun bruit parasite, pas de couinement, rien. C'est du costaud, bien pensé, et les matériaux vieillissent bien.

Voilà, achète un Pajero,achète un Pajero,achète un Pajero,achète un Pajero,achète un Pajero,achète un Pajero

JVPPR a écrit:

Chris a écrit: En TT je crois que le Patrol s'en sort mieux mais avec une bonne maitise tu peux en faire quasi autant avec le PAjero

Oui tu as raison ... on ne peut pas en faire autant avec un PAjero ...

je ne peux parler des modeles diesel car mes engins sont essence.
J'ai un Patrol chassis long 4.5, j'ai eu un Pajero 3.5l chassis long et j'ai un pajero 3.0 essence pour les courses.

Difficile a comparer, au niveau franchissement les 2 sont assez eficace mais - desole - le Patrol a une longeur d'avance et a sortout plus de couple. Les differentiels sont plus performants.
Surtout il faut que tu ctrouve un modele avec differentiel arriere.
Pour ce qui est de la fiabilite, j'ai souvent des pbs avec l'embrayage du PAJ, ce que je n'ai pas eu sur le Patrol.
Surtout la taille des 2 betes et diferentes... tu a plus 'espace dans un Patrol. Mais bon comme tu est en france je suppose que la taille du PAJ suffit largement.

Choisis par rapport au couple, a la consomation, au look... ou fait comme moi t'achete les deux...

A+
DG

Mossieur DG

Maverick458 a écrit: Sachant que je che un modèle d'occasion milieu années 90 (entre 92 et 94) modèle court et en turbo diesel !

Ben si t'enleve le moteur le reste c pareil...

bonsoir maverik

pour ma part, je suis du mème avis que Star....pratiquant le TT, je suis resté très peu collé dans les bourbiers....mais il est vrai que le bruit du 6 cylindre en ligne est envoutant, mais aussi la consommation....de plus, si tu casses, tu pleurs....maintenant, cela est à définir avec ton budget...si tu veux des renseignements en pur mécanique, tu peux d'adresser à AB4X4 à VALINES (80). Il s'agit d'André et tu verras, il te dira tout...par contre actuellement, il a une super occas, un 2,5 TDI de 1990 totalisant 140.000 kms entièrement révisé....à saisir..
le N° d'André se trouve dansles liens
je te souhaite bon choix.....
A+ Pascal et Sylvie

NON !
C'EST PAS VRAI

Ils sont pleins de défauts, bon je ne les nomme pas y'en a trop en fait je les connais pas

Arretez, ils sont déjà tellement surcotés qu'il faut pas en rajouter.
Et j'en cherche un (enfin quand j'aurai les sous de l'assurance) il faut écarter la concurrence....

En franchissement GR doit etre meilleur car 2 ponts rigides meilleur debattement. Pour la meme raison GR est moins performant sur la route. Et bien sur pas de 4x4 permanent sur GR donc il etait exclut pour moi
Sinon le GR parait un peu lourd pour sa motorisation - verifie le rapport puissance / poids mais il faut en fait comparer le couple sur l'essieu donc il faut savoir les rapports des differenciels :?

Bah tout a été dit ou presque...

Titus a écrit :

NON !
C'EST PAS VRAI

Ils sont pleins de défauts, bon je ne les nomme pas y'en a trop en fait je les connais pas

Arretez, ils sont déjà tellement surcotés qu'il faut pas en rajouter.
Et j'en cherche un (enfin quand j'aurai les sous de l'assurance) il faut écarter la concurrence....

Yessss Titus qui poste !!!!

...Bon donc le Patrol c'est beaucoup,beaucoup mieux hein !

...Non par contre un truc indiscutable ,Salut Maverick458 et ...Si tu veux faire des modifs TT sur ta future acquisition,bah l'offre pour le Patrol est énorme comparée à celle dispo pour le Paj (à notre grand désespoir d'ailleurs )...