Forum Le-Pajero.com

Bonjour, je suis nouveau sur le forum et j'espère que je n'ai rien oublié au niveau de la procédure à suivre.
Voilà, je recherche un 4x4 performant en TT pour circuler sur des pistes de montagnes très caillouteuses et pentues dans les Alpes. J'ai déjà lu pas mal de comparatifs sur les forums mais ils sont souvent un peu anciens. Je préfèrerais un pajero court 2.8 qui semble être le plus fiable, mais ils ont souvent beaucoup de kilomètres du fait qu'ils ne sont plus fabriqués depuis 2000 . Je ne sais pas si les circuits d'importation sont fiables, on lit beaucoup d'abus à ce niveau sur les véhicules importés d'Allemagne, est-ce pareil avec l'Espagne?
J'hésite également avec un paj 2.5 l ou encore avec un terrano 2 2.7 tdi. Ces véhicules sont plus nombreux en occasion mais:
Le terrano semble avoir un très bon moteur mais le reste un peu fragile. Bon comportement en TT
Le pajero 2.5 ou Montero n'a pas la boite supersélect et il faut refaire la distribution tous les 5 ans même si on roule peu.

Bref, vous l'aurez compris, ma préférence va vers un 2.8, est ce que vous pensez que j'ai raison?
Si vous connaissez un moyen d'en trouver un de 1999 ou 2000 avec moins de 130000 km, ça m'intéresse.
Merci à vous pour votre regard expérimenté.

sur le pajero 2.5l tu as la boite super select mais le 2.8l est c'est vrai un peu plus puissant .

sinon c'est des 4x4 tres costaud pourvu que l'entretien soit bien fait

@+
lolo

bonjour


pour avoir eut le 2.5l et le 2.8l pajero , d'aprés ta description , j'opterai pour le 2.8l pajero
certes , ils ont du km , mais si bien entretenue comme le dit paj héros50 ( coucou à toi lolol)
même avec du km , il reste encore fiable ... un des deux miens à plus de 300 554 km à ce jour
entretient courant , en vraiment grosse réparation en 10 ans changé la boite à vitesse
il à 18 ans à ce jour et il est toujopurs vaillant !

de plus si tu as des pentes assez abruptes , il vaut mieux un lonng qui aura plus de portance au sol

le choix , reste sur le véhicule que tu aimes le plus

trouver la perle rare va être dur surtout avec le km que tu demandes , sauf si le mec l'a laissé dans le garage !!!!

bonne recherche



le mien , le court à vendre 7500€ avec 245 000 km et réhaussé , si je trouve quelqu'un ...

Salut Farmer
Si c'est exclusivement pour un usage TT, pourquoi pas voir du coter des V6 3,5L, il ne sont pas trop cher et souvent avec moins de kilomètres.

Sinon, comme les autres mon conseille seras aussi le 2,8L TDI.

Les importateurs ou mandataire, c'est vraiment la jungle, certain sont très bien et honnête, d'autre sont des escroc de première.

Le mieux est de te renseigner sur l'entreprise, soit pas le bouche à oreille, soit sur le net, et de ne pas sortir plus de 10% du prix final.

Salut,

Mon PAJ est un 2.5l TurboD de 2005 avec 200mkm révolu. J'ai fait refaire le freinage et changer la batterie du fait d'un manque d'utilisation. Sinon à part l'entretien courant, vraiment rien à signaler. Une vraie horloge.
Les échos sur le 2.8l st bons aussi à condition comme il est dit plus haut d'un entretien régulier.

Bonne recherche...

Rectif, vs l'aurez compris, le 2.5l est de 1989. Sorry

Bonjour,
Merci à tous pour vos réponses, je vais donc me monter patient pour trouver un 2.8 en bon état en sachant que c'est rare
J'ai également failli craquer sur un toy KZJ90 3.0 GX de 1999 qui avait seulement 82000 km en première main, mais ces véhicules souffrent d'un pb récurrent de culasse qui se fissure et je n'ai pas osé.
Si je ne trouve pas de 2.8, je me rabattrai sur un montero ou un terrano 2.7 tdi.
Que pensez-vous de ce dernier?

bonjour Farmer,ce n'est pas un court,mais:http://www.leboncoin.fr/voitures/411236508.htm?ca=15_s

Bonjour,
Je suis allé voir un pajero 2.8 court qui était bien entretenu, 145000 km de fin 99, mais avec de la corrosion dessous, au niveau des longerons, qui avait été traitée à l'antirouille.
Le véhicule circulait en Savoie donc souvent sur routes salées.
Je ne l'ai pas acheté de peur que le chassis ne se perfore dans quelques années, car là, c'est la fin du véhicule. Est ce que les chassis sont très résistants à la corrosion?
Ma deuxième question concerne la banquette arrière; comment rabat-on l'assise?
Le propriétaire n'a pas pu me le dire, il ne l'a jamais fait lui-même.

Merci pour vos réponses

Salut Farmer
Tout les Pajero ont un châssis corrodé, après il y a rouille et rouille, celle de surface n'est pas grave, par contre celle qui est perforante nécessite une intervention, mais en générale, ils sont résistant à la corrosion.

Il y a un bouton sur le dessus du siège pour plier le dossier et ensuite un levier sur l'AR de l'assise (au niveau du plancher) pour la rabattre, tu peut même virer le siège complet facilement avec un levier sur l'avant du siège.

Bonjour,
Je suis allé voir un autre pajero 2.8, 1680000 km de 1998, 2ème main depuis 6 ans, ailes carrées. D'un point de vue carrosserie, il était très propre, même dessous, visiblement pas de TT.
Par contre au bout de quelques minutes alors que le moteur tournait au ralenti, il a calé et a eu des difficultés à redémarrer. j'avais lu sur le forum qui est très complet, que cela vient certainement du joint spi de la pompe d'injection. Du coup je ne l'ai pas acheté car le vendeur ne veut pas baisser. (6000 euros ferme). Il y avait aussi une fuite sur le cache culbuteur signalée au CT, là aussi un pb bien connu du 2.8. Il a resserré les 2 vis du couvercle... à voir !
J'ai aussi vu que tous les voyants ne s'allument pas lorsque je passe en 4X4, la roue arrière gauche et une à l'avant restent éteints.
Est-ce que ça peut montrer un dysfonctionnement du crabotage ou est-ce uniquement des voyants grillés?
Le blocage du différentiel central s'allume bien, et lorsque je bloque le différentiel arrère ça a aussi l'air de fonctionner car j'entends le système qui s'enclenche.
Si quelqu'un peut me donner son avis à ce sujet.
Le vendeur avait l'air honnête, mais il n'avait pas de justificatifs d'entretien, hormis un démarreur remplacé. J'ai préféré attendre une nouvelle opprtunité!
Merci pour vos réponses.

Salut Farmer
C'est vrai que si il ne veux pas baisser son prix avec une panne (simple, mais qui fait son effet), il ne va pas le vendre rapidement.

En plus, deux ampoules à changer sur le tableaux de bord, c'est pas vraiment le top pour faire une bonne vente, bien qu'il soit à un prix correct.

Salut à tous,
Merci pour les informations, ce forum est super au niveau technique ainsi que pour toutes infos sur le pajero.
Je suis toujours à la recherche d'un 2.8 court pour me déplacer dans des pistes caillouteuses et pentues dans les Alpes.
J'ai une question sur la forme de caisse à privilégier pour mon utilisation.
Les séries avec les ailes carrées (appelées exceed je crois), ont un look sympa. Mais le marche pied qui dépasse et les ganitures plastiques qui remontent jusqu'aux ailes me semblent bien exposées aux chocs. Le dernier que j'ai vu avait le marche pied plié à l'avant et la garniture qui relie le marche pied à l'aile arrière arraché.

J'aimerai avoir un retour d'information à ce sujet.

A+

premiere chose a faire....... tu les virent

@+
lolo

Salut paj heros 30,
Tu veux dire qu'il faut tout enlever, marche pied+ garnitures ?
Je n'y avais pas pensé,
mais il doit rester des trous visibles sur les ailes!

Merci et A+

tu mets des rivets plastiques



@+
lolo