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Salut ZEMBLO

Le joint fait avec une canette ne tiendra pas longtemps du coté échappement,je te conseille de le mettre plutôt coté admission,il prendra un peu moins de chaleur.Sur le mien j'ai tout simplement débranché la commande à dépression sur la vanne EGR.


A plus Fred

Va falloir que je vérifie,en effet comme j'ai vu que la vanne était fermé à l'arrêt moteur,j'ai supposé que la dépression en commander l'ouverture,c'est pour ça que l'ai bouché,merci de ton infos,j'irai vérifier.


Fred

Bon, j'ai rebranché ma dépression,fait tourner au ralenti n'ai rien vu bouger.J'ai tout redémonté,et c'était aussi propre que la dernière fois.Peut être que ma vanne est morte.Mais comme tu m'a mis le doute,j'ai fabriqué avec un bout d'acier de 5mm une plaque intercalé sur la conduite d'échappement,aprés l'échangeur,et tout remonté.Là c'est sur quelle ne sera plus opérationnelle.Grâce a toi j'en suis sur ,merci


Fred

Par contre ce qui est sur..

C'est que l'alu d'une canette de biere n'est pas du tout suffisant pour le mettre du coté de l'échappement..
Si l'alu craque et qu'il part dans l'admission......au secour!!

il faut au minimum 5 mm pour le l'alu...minimum..

A+

Salut Zemblo
Je ne suis pas sur que le montage de la vanne EGR soit le même sur un Hyundaï H1 et un Pajero 2,5L TDI, même si la base du moteur 4D56 est identique.

De plus, l'alu d'une cannette est trop fin pour supporter la pression dans le temps, comme le dit "Laurent", il y a risque de plus grave si des morceaux passe dans le turbo ou les cylindres.

Pour ce qui est du fonctionnement de la vanne, la logique veux que la vanne soit fermé au ralentit et recycle les gaz seulement à certain tours moteur et/ou lors de forte accélération, et non pas le contraire comme tu l'indique.

Salut à tous

Le fonctionement d'une EGR est expliqué ici et làet encore là

Salut Zemblo

ZEMBLO a écrit:la vanne est en position ouverte au ralenti, recyclant ainsi les gaz. Quand on accélère une dépression se crée dans le tuyau fermant la vanne et ne recyclant plus les gaz.
En débranchant le tuyau, plus de dépression , la vanne reste ouverte et tu recycle les gaz en continu...

Si il suffit de débrancher le tuyau, pourquoi on se fait chier à démonter la vanne et à chercher des combines ?

Comme écrit dans les articles que Fred à poster, la vanne EGR est fermé au ralentit et à forte charge, c'est seulement dans certaine condition de charge que la vanne est ouverte et donc que les gaz d'échappement sont recycler.

J'ai pas de photos du montage sur un H1, donc difficile pour moi de comparer.

salut
vous ne parlez pas d egr electrique la ?
Car moi j ai pas eu de tuyau a bouche !!!!
Ou alors j ai zapper quelque chose !!!!

..

Sur le mien, j'ai mis les plaques des deux cotés, tout le système EGR est resté en place..DID 2000 long
le tuyau est resté branché..........rien ne s'allume, tout roule

A+

ZEMBLO a écrit:BONJOUR,

ok, cool , d"après ces très bonnes explications , débrancher l"EGR uniquement ne sert à rien.
en tout cas , je deconseille le kit et la suppression pure et simple; mieux vaut mettre des joints "pleins" à la place des joints d'origine et laisser la vanne en place .

Le kit de suppression va très bien mais il faut bien l'utiliser.
C'est à dire qu'il faut supprimer vanne EGR et la tétine en inox sur le collecteur d'échappement.
Voir le post de Megane sur son 2,8 L.
Et de plus l'accès à la base de la tétine inox sur le collecteur d'échappement est plus facile sur un 2,8L sur un 2,5L.
Ou alors il faut déposer la plaque de pare chaleur ... c'est plus facile.
Cela me semble évident que la tétine en inox casse si elle n'est plus maintenue que par un seul coté ... alors on vire tout et on bouche aussi le tuyau de dépression de commande pneumatique de l'EGR.

Bonsoir,
J'ai supprimé définitivement la vanne EGR aussi sur la Galloper et le Paj 2.8 et aucun soucis avec le kit acheté sur E-Bay

L'EGR du Paj 2.8:




L'EGR démonté:


Le kit installé: