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roomone40 a écrit:Salut,

pas besoin de sortir le carter il faut juste enlever les vis

Oui c est ce que j ai cru comprendre, on le démonte, mais juste pour pouvoir dégager le carter de la distri, c est ca ?

cyrildu33 a écrit:Bonsoir a tous, si besoin de photo ou de renseignement, je peut aider j'ai fait la distri complete sur mon 3.2...bonne fin de nuit ;)

Si tu as quelques photo sans le carter distri, je suis preneur, as tu remplacé autre chose que les pièces que j ai énuméré plus haut?

Envoi moi ton mail je t'enverrai des photo, et j'ai tout changer. Si tu démonte le carter de distri c'est le mieu de tout changer

cyrildu33 a écrit:Envoi moi ton mail je t'enverrai des photo, et j'ai tout changer. Si tu démonte le carter de distri c'est le mieu de tout changer

Merci pour ta proposition Cyril
Je vais te donner mon adresse mail en MP.

Ce serait bien de faire un tuto non? Comme ca cela pourrait servir a d autre !
Je pense a un truc, tu as changé le joint spy de poulie de vilebrequin ?

A+

Non je ne l'ai pas changer, et oui pourquoi pas mais je n'ai vraiement pas le temps, entre le boulot et les pompiers, mais prk pas des que j'aurais un moment de libre...

Petit compte rendu bien sympathique.
Mon jojo à 310 000 , je pense me lancer dans une distribution complète et pas un bruit. Je crois que cyril du 33 va bien m'aider lui aussi.

Merci pour ce tuto.

Courroies d'accessoires changées sans aucun souci.

Bravo pour le tuto Adrien !!!

Par contre sur les modeles avant 2003 le couvre culasse possede un apindice soudé a l'interieur qui permet d'aspirer l'huie et de la repartir vers l'avant du moteur... Et bien mes amis... Pour sortir le couvre culasse ( cache culbuteur) ca passe juste juste deja avec les conduites de clim mais au remontage ca frise l'arrachage de cheveux pour l'insertion du suceur d'huile... Pour l'instant je rame ...

Bonjour,
Un petit message pour remercier Adrien avec son tuto super bien fait qui m'a permis de faire l'entretien moi même sans difficultés.

J'ai fait cette semaine à 130 000 km ( et oui ce n'est pas indiqué dans le carnet d'entretien et je ne savais pas que çà devait se changer à 90000km ) le changement du patin supérieur et j'en ai profité pour faire le réglage des culbuteurs et le changement du joint de cache culbuteurs.

Je me suis largement inspiré des tutos d' Adrien et de Galium , et voici mes compléments personnels :

- Se munir d'une clé à cliqués avec un cardan pour pouvoir accéder aux 2 vis du fond du cache culbuteur car il n'y a pas de place pour des clés usuelles, ( et scotchez ce cardan car j'ai eu une grande frayeur quand il est tombé derrière le moteur...heureusement il est descendu jusqu'au protége bas de caisse mais j'ai perdu 1/2 heure pour le récupérer ).

- Se munir d'un ciseau à bois pour gratter le vieux joint du tendeur de chaine car s'est une horreur à enlever .

- N'ayant pas de clé pour tourner l'arbre à came , ( juste une clé à molette et j'avais peur qu'elle ripe sur une came et abime le traitement de surface ) et bien j'ai choisi la méthode qui consiste à lever une roue, mettre en 5eme et tourner la roue pour amener les cames en position haute.....et je me suis rendu compte que plus je tournai et plus le tendeur se tendait ( et oui je tournai la roue dans le mauvais sens car on peu pas être au four et au moulin et j'en étais au 4eme cylindre ) . J'ai donc appelé ma femme pour confirmation et je puis vous dire que pour que la chaine tourne dans le sens horaire il faut tourner la roue levée en sens de la rotation marche arrière ) .

- Ceci dit, ce n’était pas si grave que cela car je devais ensuite changer le patin supérieur et après démonter le tendeur pour le réarmer et le remettre après avoir changer de joint. le manuel Mitsu dit que si l'on tourne à l'envers il faut demonte r le tendeur et le retendre; chez Mitsu le magasinier m'a dit qu'il ne changeaient pas systématiquement le tendeur aussi j'ai choisi de le réutiliser après changement du joint. ( Remarque : pour raccrocher le crantage du tendeur il faut trois mains : une pour presser le piston, une pour redresser le coin de blocage du piston, et une pour basculer le crochet quand le piston est rentré )

- Quand ceci est remis en place, tourner la roue et on entend un "clac" du crochet qui libère le piston et retend la chaine ( ce qui est facile à vérifier tant que l'on a pas remis le cache culbuteurs. Après deux tours de roue, et bien le tendeur a repris sa bonne position de mise en pression de la chaine.

Conclusion :
- Changez le guide supérieur au plus tard à 100000 km car le mien avait deux sillons marqués, commençait à perdre des particules de matières, et à se fissurer dans un des deux angles droits du moulage, ouf !
- Culbuteurs réglés , le moteur tourne avec un bruit plus régulier et moins de claquements,
- Pour une première fois il faut compter 8 heures sans se presser.

Fabuleux travail !!! Merci

Je suis nouveau sur le site. Je cherchais depuis un certain temps un tuto qui pourrait m'aider à remplacer mon tendeur de chaine (Pajero) J'ai trouver toute l'information sur le tien. Super car Mitsubishi pour ce type de travail m'a dit qu'il fallait 5 h de travail.

Et bien! 8ans plus tard ce tutoriel sert encore, il aura été bien Rentabilisé! Content de voir ça.

Bonne route

@ciao.
Adrien

Je me présent je vais récupérer mon pajero 3 , fin de semaine et je regarde votre tutoriel et je ne peux dire merci

Jc

bonour à tous
et oui ce tuto sert encore, je vais donc changer le patin superieur et le tendeur , mon paj a 283000, ca ete fait à 180000.
De quelle maniere bloquez vous la chaine pour changer le tendeur?

Salut gilles297,

Je reponds à la place d'Adrien,il n'y a pas a bloquer la chaîne,suis le tuto et cela ira tout seul

Fred

bonjour
j ai une quetion au sujet du tendeur
quand tu as fait tourner ton vilebrequin ...as tu vu si le tendeur se retractais a certains moment ? g pu observer ce phenomene sur le mien et je doute de son etat
(je suppose qu il doit avoir au moins 150MKms les anciens proprietaire ne sont jamais passer par un garage a part pour les vidanges...et le compteur affiche 300MKms passé

Salut seb971,

La réponse est simple si tu as un doute,remplace le

Fred

Moi je veux bien le changer...
Mais la concession mitsubishi de guadeloupe se lâche carrément sur les pièces détachées...
Exemples:
Tachymètre pour pajero 2.5td...500€ ( après remises)
Silent bloc tirants de pont arrière 180€/U....
Volant moteur bi masse pajero 3.2 did...5000€ (sans le kit embrayage....)
Cardans arrière pajero 3.2 did...700€...
Capteur pmh pajero 3.5 gdi 400€....
Bref...ils sont fous et prennent les gens pour des bourgeois. ..

commande sur le net,ebay.uk ou .com

Fred