refection train avant

[manul200]

Salut je cherche a renover completement mon train avant en vue dun changement de pneumatique et dun parallelisme.Histoire davoir un bon train avant quoi...
Alors j'ai telephone a mitsu qui mont envoye une liste en english ouje comprend rien a part que le plus chere doit etre le renvoi de direction demande en sus.
Merci

[Manu-Webmaster]

Salut Manu L200
Et donc tu cherche quoi, la traduction de cette liste ou la liste en Français.

[manul200]

tout dabord merci de tinteresser aussi vite a mon sujet. Vu lmonde sur ce forum tu doit pas chomer
bref
Non je n'ai pas besoin de la traduction de la liste de mitsu juste qu'on me dise ce que je doit changer pour avoir un train renover.
Je sais deja que j'ai le renvoi de direction qui est mort et les bague de la barre stab(si c'est bien la barre qui rejoint les 2 fusee et qui est fixe sur le parechoc. Apres il doit avoir quelque bielle et d'autre chose encore.
merci

[Manu-Webmaster]

Salut Manu L200
Effectivement, je ne chôme pas, mais c'est avec plaisir que je le fait, et c'est mon boulot.

Avant une vérification et/ou réglage du train AV, tu doit vérifier et changer si nécessaire:
- Les silent bloc de triangle.
- Les silent bloc de barre stabilisatrice.
- Les rotules de triangle et de fusée.
- Les roulement de roues.
- Les rotules, silent bloc et roulement de la colonne de direction.
- Les pneus.

Je ne pense pas avoir oublier quelques choses, mais cela est possible.

[Bello83]

Avant une vérification et/ou réglage du train AV, tu doit vérifier et changer si nécessaire:
- Les silent bloc de triangle.
- Les silent bloc de barre stabilisatrice.
- Les rotules de triangle et de fusée.
- Les roulement de roues.
- Les rotules, silent bloc et roulement de la colonne de direction.
- Les pneus.

Je ne pense pas avoir oublier quelques choses, mais cela est possible.

Salutations Manu,
14 ans après, je réagis sur ta réponse à ce manul200 qui a disparu comme par magie...!
au sujet réfection train avant...
Peux-tu donner quelques détails comment vérifier silentbloc, rotules, roulements... savoir s'ils sont bons... Surtout que j'avais pris un trottoir en voulant éviter un idiot qui s'est rabattu sur moi comme si je n'étais pas là!.. et j'ai l'impression que ça a Fait qu'empirer le problème de volant pas droit ! décrit ci dessous !
J'ai un 2.8l de 99.
J'ai le volant qui n'est pas du tout droit quand je veux rouler droit ,il est bien incliné vers la droite.
Et j'ai une usure importante de l'intérieur des pneus avant et encore plus a droite qu'à gauche!
Donc , peut-être qune géométrie s'impose ? Es-ce qu'avant je peux annuler ce gros décalage au volant en réglant la vis sur le boitier de direction de la colonne ? Salute

[Pajero-2B]

Salut,
Déjà il faudrait que tu contrôles ton parallélisme rapidement à la ficelle (plein de tutos sur le net) c'est facile, assez rapide et quand même précis.
Ensuite, tu mets ton volant droit et tu contrôles si ta biellette pendante du boitier de direction (certain l'appel pitman) est bien positionnée.
Voir ce document pour contrôler les repères :

Repère sur biellette pendante .pdf

Et celui-là pour une idée globale de la suspension avant :

Suspension avant.pdf

Commence avec ça et tu nous dis se que tu as observé.
A+

[Bello83]

Avè OOO Grand Pajero 2b,
Merci pour ces précieux PDF.
Je vais observer du mieux et je reviens vers toi.

[Bello83]

Salut,
Déjà il faudrait que tu contrôles ton parallélisme rapidement à la ficelle (plein de tutos sur le net) c'est facile, assez rapide et quand même précis.
Ensuite, tu mets ton volant droit et tu contrôles si ta biellette pendante du boitier de direction (certain l'appel pitman) est bien positionnée.
Voir ce document pour contrôler les repères :

Repère sur biellette pendante .pdf

Et celui-là pour une idée globale de la suspension avant :

Suspension avant.pdf

Commence avec ça et tu nous dis se que tu as observé.
A+

Avè Pajero 2b
Alors la roue avant gauche est complètement déréglée ,ça se voit a l'oeil et ça a confirmé quand j'ai mis la ficelle...
Elle a une ouverture bien prononcée 4cm .
La biellette pendante est bien alignée au repère..
, j'ai fait quelques photos, je vais essayer de réduire leur taille car elle ne passent pas..
A plus

[Pajero-2B]

Salut,
4 cm, c'est pas mal.
Il n'y aurait pas une ou plusieurs rotules/biellettes HS ?
A+

[Dalton 57]

+1

4 cm , y'a fatalement un truc qui a bougé grave , voire plié .

[Bello83]

Salut et merci a vous 2 pour vos réponses,
Dsl j'ai un peu laissé tombé le Pajero car pas de temps dispo..
Mais j'ai non j'avais bien regardé et non impossible de voir quelque-chose de remarquable..
Vraiment sous tout les angles...je ne vois rien de tordu ou d'abîmer...
A première vue de mes yeux et oreilles de non expert, pas de rotules ou biellette abîmées ..

[Pajero-2B]

Salut,
Les fameux 4 cm que tu as à gauche, est-ce que tu as la même chose sur la roue droite mais en sens inverse ?
Ta barre de direction n'a pas flambée quand même ? Normalement elle est parfaitement droite.
Voilà la direction complète :

DIRECTION PAJERO 2.pdf

A+

[Bello83]

Salut Pajero 2b
Non ma roue droite a l'air bien alignée et elle touche la ficelle des 2 opposés contrairement à la roue gauche.
Et au fait, c'était bien le gros fusible Bleu 100A qui avait grillé quand j'ai démonté l'alternateur qui faisait un bordel pas possible.
Je l'ai changé et les vitres refonctionne parfaitement.
Bizarre d'ailleurs ce bruit de roulement éclaté que faisait celui ci !
Tant mieux pour moi j'en avais un d'occasion qui attendait !
Grazié millé!
Pour la direction, j'ai inspecté ce weekend dernier... Je ne vois rien ! Ça me saoule vraiment ,je ne sais pas par ou commencer et en plus un pot du quartier mécano m'a dit que mes amortisseurs étaient foutus et que le gros " Clakk!" quand je monte le petit trottoir pour rentré sur le parking de la résidence venait d'eux! Pourtant ce clackk ne le fait que du côté gauche ! Côté où j'ai tapé le haut trottoir...et qu'avant de faire le parallélisme je devrais les changer... Pourtant il ne me semble pas foutus..
Donc para? Réglage du jeux sur l'ecrou et contre écrou du boîtier ? Je suis un peu perdu..
Tu m'as déjà bien aidé,. Je ne veux pas abuser non-plus.. mais je tiens à te dire que tes avis sont vraiment très appréciables..!
;))

[Pajero-2B]

Salut,
Les amortisseurs sont là pour éviter que le 4x4 rebondisse trop. A savoir, lorsque tu comprimes un amortisseur avec ton propre poids et que tu relâches, normalement le 4x4 se stabilise de suite. Si l'amortisseur est mort, il monte et redescend au moins deux fois.
Pour réaligner la roue, il suffit de jouer sur le manchon en dévissant l'écrou de 24 et visser avec une clef de 22 ce même manchon. En faisant comme ça, tu fais rentrer la roue.
Après, il ne te reste plus qu'à incriminer le longeron, mais là c'est le cas extrême.
A+

[Dalton 57]

Salut .

Tu vérifies le boitier , si pas de jeu , l'écrou du dessous de la biellette se dévisse parfois .
Tu cales ton volant droit , puis tu vérifies à la ficelle ton parallélisme et tu règles pour que ce soit bon .
Avec une usure à l'intérieur , ton train avant est trop ouvert .

[Bello83]

Salut à vous Messieurs, Merci Pour votre Attention.
Donc vu que le 4x4 ne rebondit pas je suppose que les amortisseurs sont encore bons.
Après je pense qu'il ne saurait tarder que je les change car j'envisage une petite rehausse! Mais bon c'est pas pour tout dessuite !
En attendant je vais me servir de vos conseils pour faire rentrer cette fameuse roue gauche a sa place. Enfin plutôt l'alignée comme elle se doit.
Et vérifier le jeu sur le boitier cet ecrou du dessous qui se pourrait être desserré.
Bon ben , A plus !

[Pajero-2B]

Salut,
l'écrou du boitier de direction se règle par 1/8ème de tour. Moi je fais ça les deux roues levées parce que lorsque tu fais ton réglage (pour durcir, il faut dévisser, cela fait descendre l'axe et rattrape le jeu) il faut faire un va et vient à la direction pour vérifier si ton réglage n'est pas trop dur en fin de course gauche et droite. Pourquoi ? L'usure se crée sur la position centrale à cause de l'entrechoquement des pièces mécaniques lorsque tu fais des pistes ou du tout chemin et tu n'est pas en position braquée la plus part du temps, tu es plus souvent les roues plus ou moins droites.
Il te faudra normalement une douille de 17 avec une longue rallonge et un gros tournevis plat. Identifies quand même la positon de la fente au départ pour ne pas trop tourner et surtout pouvoir avoir un point de départ de référence, histoire de pouvoir revenir du point de départ.
A+