Forum Le-Pajero.com

Re salut à tous

En gros tout est dans le titre !

Je connais plusieurs principe, mais lequel choisir ?

* On peu tout changer, ammotisseur + boudins, mais lesquels, et surtout budget plus élevé.
* sur d'autre 4X4, il est possible de mettre des cales au niveau des boudins, mais existe-il des cales pour le DID ?
* En changeant seulement les ammortisseurs, est-il possible de gagner 2 cm, voire plus ? Avec des Koni, ou autres ?

J'ai suivi les différents changement de Nystao, et dernièrement avec ses Eibach et Scorpion. Quel est le budget total ?

Bon ben voilà, le sujet est lancé, et vous qu'avez-vous fait ?

Bonne journée à tous

Trophy alias Patrick

Bonsoir,

Et alors, personne n'a réhaussé son Did ???

Bonne soirée à tous

Trophy

Je t'ai répondu de l'autre coté

Ce serait cool de faire partager ton experience ici DID78, merci d'avance. Ne dispersont pas nos énergies...

Copie de http://www.une-vie-de-pajero.com

Déjà tout dépend de ton budget et ce que tu veux en faire.
Si c'est pour faire un peu de tout j'opterai pour du Koni Heavytrack Raid en amortos ou Bilstein et Eibach en ressort ( +45)

Sinon un système qui est très intéressant c'est les amortos Fournales qui sont réglagle en hauteur grave à une pompe de gonflage. Ils intégrent en mème temps les ressorts.
http://www.fournales.fr/page_auto/page_44.html

OME je déconseille car trop dur et pas très endurant pour le raid.

Il existe des ressorts plus longs (environ 4 cm) qui permettent de rehausser sans devoir changer les amortos et/ou les tuyauteries. J'en ai vu sur le site de JTTS. J'avais commandé chez eux une plaque de protection avant alu 8mm, prix correct et livraison nickel.

* sur d'autre 4X4, il est possible de mettre des cales au niveau des boudins, mais existe-il des cales pour le DID ?

Jamais vu mais sa doit etre faisable, par contre gaffe les amortos risques de ne pas aimer le traitement ... en fait globalement des amortos n'aime pas une rehausse sauf si ils sont prevus pour ...
OME, Bilstein, Scorpion, Koni serie 80 (max 3cm) & 90 quant elle sera enfin dispo = OK
Koni serie 30 = nan, pas fait pour
Origine = ??? aucune idee

* En changeant seulement les ammortisseurs, est-il possible de gagner 2 cm, voire plus ? Avec des Koni, ou autres ?

nan ... l'amorto n'intervient pas dans la hauteur du bebe

J'ai suivi les différents changement de Nystao, et dernièrement avec ses Eibach et Scorpion. Quel est le budget total ?

Budget total 1200/1300 ... pour du Eibach + Bilstein ou Scorpion .. masi pour les scorpions faut appeler, moi j'ai profiter encore de l'ancien tarif qui est encore sur le site web qu'est pas a jour ...

bonjour, je viens de téléphoner à Pourchier à Marseille pour avoir des renseignements sur les kony série 80 pour mon did v60 et il m'
a répondu qu'ils n'existent pas. Pouvez vous me le confirmer

....suite
j'ai voulu me rabattre sur des bilstein avec joint HT également non dispo pour le did, je vais peut-ètre tel pour des scorpions comme Nystao. Quand vous achetez via internet ou faite vous faire le montage ?

Réf Koni série 80

82-2505 AV
82-2506 AR


réf Koni Raid série 90:

Avant Arriére
90-5391 90-5392

Mais il est possible qu'ils ait arrèté la production, car pas assez de demande.
Pour les Bilstein il faut voir avec Eurofac il n'y a qu'eux qui monte les joint HT

jef33 a écrit:....suite
j'ai voulu me rabattre sur des bilstein avec joint HT également non dispo pour le did, je vais peut-ètre tel pour des scorpions comme Nystao. Quand vous achetez via internet ou faite vous faire le montage ?

Ben j'sais pas ou tu tes renseigne mais les bilsteins existe pour le DI-D ... j'ai quand meme fait un paquet de bornes avec ca comme amortos ...

Si tu veux une vrai reponse de dispo sur les Bilsteins appels Eurofac.

DID78, j'ai bien donné ces références et il ma répondu que ce n'est pas pour un v60, pour la série raid je me suis renseigné aupres d'un préparateur de ma région qui m'a dit qu'ils n'existent pas pour le did apres avoir téléphoné à kony
Nystao, tes bilsteins avaient-ils des joints HT, peut-ètre achetés chez eurofac comme le dit DID78, en fait comme tu es presque le seul à faire des retours d'expérience avec tes suspensions ( egalement Titouch pour les ome ) je vais surement monter comme toi eibach avec bilteins ou scorpions mais la je ne sais pas quoi demander comme cahier des charges ( vide toute l'année et chargé une fois par an pour un raid )

jef33 a écrit:Nystao, tes bilsteins avaient-ils des joints HT, peut-ètre achetés chez eurofac comme le dit DID78, en fait comme tu es presque le seul à faire des retours d'expérience avec tes suspensions ( egalement Titouch pour les ome ) je vais surement monter comme toi eibach avec bilteins ou scorpions mais la je ne sais pas quoi demander comme cahier des charges ( vide toute l'année et chargé une fois par an pour un raid )

Ben moi j'avais achete mes Bilsteins ainsi que les Eibach chez Eurofac ...

Pour les Scorpions, le mieux c'est d'appeler Fabrice il pourra te dire ce qu'il peux pour toi et également sans doute te conseiller pour les ressorts ..

Merci Nystao pour ta réponse, je vais téléphoner à suspensions sport. je suis en train de réaliser que j'ai neutralisé la vanne egr exactement comme toi et que je vais te copier encore pour les suspensions. Tu es mon modèle....lol

jef33 a écrit:Tu es mon modèle....lol

Ho p'tain ... t'as pas de bol ...

bonjour,

je suis intéressé par la rehausse d'un 3,2 l DID Long.
en effet garde au sol mesurée à VIDE = 25 cm en moyenne ce qui doit la ramener vers 20, 22 en charge, ce qui me parait un peu bas pour certaines pistes caillouteuses !

par contre, je ne comprends pas comment un changement d'AMORTISSEUR peu influer sur la hauteur de caisse ? les samortisseurs, à ma connaissance, sont là pour FREINER les mouvements des boudins qui eux supportent la caisse ?

je comprendrais mieux de mettre des boudins plus longs, ou des cales sous ceux existant ?

pouvez vous éclairer les idées d'un neophyte, pas du tout au courant des finesses de la méca auto

@+

GF1

calamich a écrit:bonjour,

je suis intéressé par la rehausse d'un 3,2 l DID Long.
en effet garde au sol mesurée à VIDE = 25 cm en moyenne ce qui doit la ramener vers 20, 22 en charge, ce qui me parait un peu bas pour certaines pistes caillouteuses !

par contre, je ne comprends pas comment un changement d'AMORTISSEUR peu influer sur la hauteur de caisse ? les samortisseurs, à ma connaissance, sont là pour FREINER les mouvements des boudins qui eux supportent la caisse ?

je comprendrais mieux de mettre des boudins plus longs, ou des cales sous ceux existant ?

pouvez vous éclairer les idées d'un neophyte, pas du tout au courant des finesses de la méca auto

@+

GF1

Tout a fait .... un changement d'amortos n'apporte aucune rehausse ... pour ca il faut changer les ressorts ou eventuellement mettre des cales, perso j'aime pas trop cette derniere solution j'touve pas ca "propre"

Par contre un changement de ressort sans changement d'amortos generalement ne donne pas de tres bon resultat, faut quand meme maintenir une coherence dans le couple amortoo+ressort

Nystao a écrit:

calamich a écrit:bonjour,

je suis intéressé par la rehausse d'un 3,2 l DID Long.
en effet garde au sol mesurée à VIDE = 25 cm en moyenne ce qui doit la ramener vers 20, 22 en charge, ce qui me parait un peu bas pour certaines pistes caillouteuses !

par contre, je ne comprends pas comment un changement d'AMORTISSEUR peu influer sur la hauteur de caisse ? les samortisseurs, à ma connaissance, sont là pour FREINER les mouvements des boudins qui eux supportent la caisse ?

je comprendrais mieux de mettre des boudins plus longs, ou des cales sous ceux existant ?

pouvez vous éclairer les idées d'un neophyte, pas du tout au courant des finesses de la méca auto

@+

GF1

Tout a fait .... un changement d'amortos n'apporte aucune rehausse ... pour ca il faut changer les ressorts ou eventuellement mettre des cales, perso j'aime pas trop cette derniere solution j'touve pas ca "propre"

Par contre un changement de ressort sans changement d'amortos generalement ne donne pas de tres bon resultat, faut quand meme maintenir une coherence dans le couple amortoo+ressort

Bonsoir,

euh, sauf dans certains cas particuliers: j'ai souvenir de la Rover2600 d'un pote équipée d'amortos de 2ème monte (Koni, je crois, mais pas sur) qui disposaient EN PLUS d'un petit ressort autour du corps de l'amorto, qu'on pouvait de plus régler + ou moins haut grace à une embase filétée montée sur le corps de l'amorto.
Bon, là ça servait à compenser l'écrasement du cul du véhicule qd il était chargé ou qu'il tractait, mais la conséquence était bien de contribuer aussi à travailler comme un ressort, en plus de la fonction principale d'amortisseur.

bonjour,

je vais me décider à remplacer amortos et ressorts, :pour gagner qq cm...mais QUE choisir ?

usage: TT modéré, càd pas de trial, pas de course de vitesse, mais des pistes +/- caillouteuses dans les Pyrénées ou le Maroc, et du sable: Tunisie, Maroc et + si affinités

j'entends parler de KONY ou BILSTEIN pour les amortisseurs ? de KING SPRING ou EIBACH pour les ressorts ?

que conseillez vous et surtout QUEL BUDGET prévoir ??

merci pour vos conseils

Georges

Perso sur mon 3.2 DiD court j'ai des Koni + ressort OME +3 cm